Повышение эффективности технологии перевозок легковых автомобилей методом прогнозной оптимизации системы управления водитель-автомобиль-дорога

• Автор: Неретин, Александр Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Содержание:
Введение
Глава 1. Анализ современного состояния региональной системы управления грузовыми перевозками в системе «води-тель-автомобиль-дорога»
1.1 Анализ современного состояния рынка перевозок готовых автомобилей в России специализированным подвижным составом
1.2 Анализ ключевых проблем региональный системы управления доставкой автомобилей специализированным подвижным составом
1.3 Современные подходы к совершенствованию системы управления перевозками автомобилей специализированным
подвижным составом на уровне регионов
Выводы по главе
Глава 2. Разработка комплексной математической модели оптимизации транспортного комплекса
2.1 Проектирование комплексной математической модели, учитывающей влияние недостатков в системе «водитель-автомобиль-дорога» по критерию объема перевозок
2.2 Определение ключевых факторов, влияющих на доставку автомобилей специализированным подвижным составом
2.3 Оценка влияния элементов системы «водитель - автомобиль -дорога» на объем перевозок методом корреляционного
анализа
Выводы по главе
Глава 3. Комплексная модель оптимального управления перевозками методом прогнозной оптимизации

3.1. Разработка метода и математической модели долгосрочного прогноза и контроля объема перевозок транспортного предприятия по доставке автомобилей специализированным подвижным составом
3.2. Метод оптимального планирования необходимого количества подвижного состава для перевозок автомобилей
3.3. Поиск оптимального маршрута с использованием алгоритма Форда-Беллмана
3.4 Система управления риском при доставке готовых автомобилей
3.5 Оценка рисков возникновения аварийных ситуаций при
движении специализированного подвижного состава
Выводы по главе
Общие выводы и рекомендации
Список литературы
Приложения

Актуальность проблемы:
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.
Выбор направлений развития транспортной системы базируется на концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года [71], бюджетных посланиях президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации^,60], а также на широком спектре документов, определяющих перспективные направления развития общества и экономики России, ее регионов, транспортной системы страны в целом и отдельных видов транспорта (включая трубопроводный), международной транспортной интеграции, прежде всего в рамках СНГ и ЕврАзЭС, на законодательных и иных нормативных правовых актах в области обороны и национальной безопасности Российской Федерации.
Инновационный вариант развития транспортной системы предполагает ускоренное и сбалансированное развитие, которое наряду с достижением целей, позволит обеспечить транспортные условия для развития инновационной составляющей экономики, повышения качества жизни населения России. Высокими темпами будут расти перевозки автомобильного транспорта, который обеспечивает наиболее гибкую реакцию на запросы экономики, особенно секторов высоко- и среднетехнологичных производств.

Также важную роль в автотранспортной системе играет дорога.[11] На рис. 1.16 представлена зависимость интенсивности движения автотранспорта от месяца года. В графике учитываются загруженность дорог, из-за чего могут возникать заторы, при повышении аварийности или ремонте дорожного полотна. Состояние проезжей части должно соответствовать определенным параметрам эксплуатации и обеспечивать возможность вождения автомобиля с регламентированной скоростью. Отклонение от нормативных параметров может привести к снижению пропускной способности автомобилей на этом участке пути, а также к уменьшению надежности АТС. Для отдельных элементов дороги учитываются следующие дефекты:
• выбоины, волны, трещины, вмятины, колеи, сдвиги, неисправные швы, гребенка;
• грязь, пыль, застой воды, лед, снег, накат;
• разрушение кромок, дефекты укрепительной полосы;
• местные просадки у труб и мостов;
• неплавные сопряжения с железнодорожными переездами;
• раковины, шелушение, расслоение, разломы.
Для поддержания проезжей части в надлежащем состоянии должна проводиться проверка, силами работников ГИБДД, специализированными дорожными службами.
Оценка системы «водитель-автомобиль-дорога» (СВАД) представляет собой специфический метод оценки с целью стимулирования планомерного повышения уровня организации перевозочного процесса и своевременного внедрения достижений научно-технического прогресса. Рассматривается она как единство процесса и результата. Основной же задачей аттестации является определение соответствия фактического состояния СВАД, как первичной производственной системы, определенным нормативным требованиям. А это создает возможность на единой методологической основе более целенаправленно, комплексно осуществлять мероприятия по повышению эффективно-11} ?' *• &>',г ''' ’