Оптимальное планирование доставки грузов в транспортно-логистических системах

• Автор: Тарамыко, Андрей Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 233 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. МЕТОДЫ И ЗАДАЧИ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАВОЗА И ВЫВОЗА ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
1.1. Организация и технология завоза и вывоза грузов на грузовые терминалы аэропортов при доставке грузов но схемам от двери до двери

1.2. Планирование перевозок авиакомпании с вертолетным парком

1.3. Организация завоза и вывоза грузов на терминал железнодорожной

станции.

1.4. Организация поставок в логистических системах основанных

на дистрибуционных центрах

1.5. Постановка задачи оперативного планирования завозавывоза грузов, ее математическая формулировка.

1.6. Аналитический обзор задач оптимизации и методов их решения

Выводы.
Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ, АЛГОРИТМОВ И КОМПЬЮТЕРНЫХ
ПРОГРАММ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАДАЧИ ЗАВОЗАВЫВОЗА ГРУЗОВ.
2.1. Алгоритм планирования перевозок основанный на методе динамического программирования
2.2. Метод оптимального планирования с использованием кратчайших маршрутов
2.3. Разработка программы в объектно ориентированной среде i
2.4. Исследование характеристик работы алгоритма методом численного моделирования
Выводы.
Глава 3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМИЧЕСКИХ И ПРОГРАММНЫХ СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОКч,.
3.1. Влияние параметров близости маршрутов на поиск оптимального решения.
3.2. Возможность коррекции найденного плана перевозок. Ручная коррекция
плана перевозок
3.3. Разработка алгоритма полуавтоматической коррекции найденного плана перевозок
3.4. Разработка алгоритма автоматической коррекции найденного плана
перевозок
3.5. Оптимальное планирование доставки фузов как многоэтапный процесс. Профаммный комплекс планирования перевозок.
Выводы.
Глава 4. ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
4.1. Планирование завоза и вывоза груза в аэропорт
4.2. Планирование перевозок для авиакомпании с вертолетным парком.
4.3. Планирование городских перевозок автотранспортной и экспедиторской компании
4.4. Реализация программного комплекса для обучения решению задач планирования перевозок, примеры его применения
4.5. Особенности использования программы планирования перевозок в совместной работе с коммерческими пакетами прикладных
программ
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Организация перевозки но схеме от двери до двери. Обычно работа по схеме от двери до двери обусловлена условиями поставки товара. В зависимости от контракта оплачивать доставку может как поставщик так и покупатель. В плане технологии перевозки выполнение зтой схемы означает добавление еще одного плеча доставки груза от терминала аэропорта прибытия до конечного получателя см. После постановки груза на хранение на терминале аэропорта назначения грузополучателю посылается сообщение о прибытии груза. После получения сообщения грузополучатель должен своими силами организовать вывоз груза с терминала в течении определенного срока, как правило, двух трех суток. В случае превышения нормативного срока с грузополучателя взимается штраф. С целью организации вывоза груза получатель может обратиться к экспедитору или заказать перевозку самостоятельно, однако более эффективным является организовать перевозку сразу же с доставкой до двери. При этом отправитель может прибегнуть к услугам фирмыэкспедитора расположенного на другом конце воздушного плеча или заказать организацию конечной доставки одному экспедитору, в ведение которого передается груз на складе отправителя. Как правило, экспедиторские фирмы, работающие на воздушных перевозках, связаны друг с другом договорами, по которым они организуют вывоз грузов своих партнеров с терминалов аэропортов региона, в котором они располагаются. Такая практика облегчает организацию перевозки по всем трем схемам указанным выше. Важно отметить, что организация вывоза отдельная задача. Схемы взаимодействия экспедитора и перевозчика аналогичны, но для решения задач вывоза осуществляется отдельное планирование и отдельно заказываются ТС. При распределении заданий по любому из трех вариантов работы указанных в предыдущем пункте, часть водителей получает задания на завоз, а часть па вывоз грузов. По ТС выполнившие свои рейсы могут служить резервными. Если же объем завозимых и вывозимых грузов невелик и общее количество рейсов небольшое, то ТС заказываются с таким расчетом, что бы в первой половине дня осуществить завоз грузов, а во второй половине дня вывоз. Планирование рейсов и выдачу заданий водителям осуществляют те же лица, что и при организации завоза, то есть диспетчер экспедитора или диспетчер перевозчика. Комплект документов аналогичен и основным документом является накладная. При постоянных объемах грузопотоков планирование вывоза осуществляется ежедневно вечером предыдущего дня. Организации работы но схеме терминал отправления до двери. При традиционной работе СОПГП российских аэропортов вопросы завоза и вывоза грузов на терминалы аэропортов фузоот правители и грузополучатели, не пользующиеся услугами транспортноэкспедиторских компаний, должны решать самостоятельно ,. При заказе воздушной перевозки у авиакомпании, осуществляющей рейсы из данного аэропорта грузоотправителю, даже не пользующемуся услугами экспедитора, достаточно просто организовать завоз своего груза по выше представленной схеме. Достаточно заказать у компании перевозчика ТС на конкретное время, что бы осуществить транспортировку груза с территории предприятия на терминал аэропорта. Если транспортировка до двери получателя организуется им самим, то работа организуется по тому же принципу. После получения извещения от бюро информации СОПГП аэропорта прибытия о поступлении в его адрес груза, получатель может заказать транспортное средство на определенное время в соответствии с необходимостью. Однако если по условиям поставки вопросы доставки целиком ложатся на поставщика, то при организации доставки на конечном плече возникают гределенные трудности. В этих условиях, что бы привлечь дополнительных клиентов некоторые авиакомпании заключают с перевозчиками онкариер или службой перевозок аэропорта договоры на централизованный вывоз грузов прибывающих в аэропорты рейсами этих авиакомпаний. Такая схема устраивает и авиакомпании, поскольку не вызывает больших увеличений ставок, и отправителей, поскольку решает проблемы доставки на самом удаленном звене перевозки.