Выбор и обоснование технических комплексов путевых машин для промышленных железных дорог

• Автор: Козлов, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 124 с. : ил.

Содержание Стр.

Введение
1. Краткий анализ путевого хозяйства промышленного железнодорожного транспорта. Постановка задач
1.1. Особенности устройства и эксплуатации железнодорожного пути промышленных предприятий. Анализ сходов подвижного состава

1 2. Путевые работы на промышленном железнодорожном транспорте.

1.3. Постановка задач исследования

2. Путевые машины для промышленных железных дорог

2.1. Анализ существующего парка путевых машин. Перспективы модернизации путевой техники
2.2. Анализ технических средств и способов контроля геометрических параметров рельсовой колеи

2.3. Теоретические исследования параметров прицепного измерительного устройства.

3. Обоснование методики выбора машин для формирования парка путевой техники.

3.1. Определение критериев выбора
3.2. Описание методики выбора
3.3. Обоснование зависимости между коэффициентом готовности и стоимостью машины.
. .4. Анализ надежности технологической цепочки машин. Алгоритм
комплектования путевой техникой
4. Реализация методики комплектования путевой техникой на примере ОАО Ижорские заводы
4.1. Определение объемов работ.
4.2. Определение минимально допустимой производительности, выбор и
сравнение путевой техники
Заключение.
Список литературных источников


Целью работы является научное обоснование и разработка методики комплектования путевой техникой, выполняющей необходимый комплекс путевых работ на железных дорогах промышленных предприятий при минимизации средств на приобретение и эксплуатацию машин. Методы исследования включают системный анализ, теорию надежности, теорию эргатических систем, теорию измерительной и вычислительной техники. В процессе исследований использовались современные математические методы, а также требования типовых методик. Практической ценностью работы является обобщенный алгоритм выбора путевых машин для комплектования путевых хозяйств промышленных предприятий с различным путевым развитием и предложенная конструкция прицепной путеизмерительной тележки. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на научно-технических конференциях молодых ученых и специалистов ПГУПС (-г. Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины» ПГУПС, на научно-практических конференциях в г. Кушва (, г. Москва (-г. КРАТКИЙ АНАЛИЗ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. Особенности устройства и эксплуатации железнодорожного пути промышленных предприятий. Анализ сходов подвижного состава. Пути промышленного железнодорожного транспорта подразделяются на внешние и внутренние []. Внешние подъездные пути соединяют станцию примыкания магистральных железных дорог с промышленной станцией, погрузо-разгрузочным путем или стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей. К внутренним подъездным путям промышленного железнодорожного транспорта относятся пути промышленных станций, разъезды, посты и обгонные пункты, соединительные пути и прочие, расположенные на территории предприятий. Классификация промышленных железных дорог приведена на рис. Рис. Классификация промышленных железных дорог. Г категория - пути протяженностью свыше Зкм с поездным характером движения, расположенные за пределами застроенной территории, на которых установлена скорость движения -км/ч. П категория - пути протяженностью до Зкм, расположенные на застроенной территории, на которых установлена скорость движения -км/ч. Ш категория - пути непосредственного выхода на погрузочно-разгрузочные фронты и прочие пути со скоростью движения менее км/ч. Технологические пути различных производств также являются внутренними подъездными путями, где транспорт является непосредственным звеном технологического процесса. При соответствующем обосновании, согласно СНиП, нормы проектирования промышленных железных дорог предусматривают, кроме основных, «трудные» и «особо трудные» условия. Под ними подразумевается влияние планировочных, топографических, инженерно-геологических и других факторов. Промышленные железные дороги обладают рядом конструктивных и эксплуатационных особенностей. Так, на соединительных путях II и П1 категорий в трудных и особо трудных условиях, на открытых горных разработках и т. На таких больших уклонах наблюдаются значительные расстройства рельсошпальной решетки вследствие продольных сил угона, повышенный абразивный износ рельсов. Большое количество стрелочных переводов (до на 1км пути на заводах), сложные схемы горловин, специализированные стрелочные переводы создают условия затрудненного вписывания экипажей. На путях промышленных предприятий имеется также большое количество кривых малых радиусов (менее м). Вышеперечисленные конструктивные особенности обусловлены стесненными условиями развития путевой схемы. На промышленных железных дорогах эти нагрузки разбросаны в пределах -0кН и более от колесной пары. На магистральных железных дорогах - не более 0кН). Распределенные нагрузки по длине доходят до 0кН на 1м пути. В условиях повышенной влажности это приводит к интенсивной коррозии металла рельсов, а в особенности резьбовых соединений, стыковых и промежуточных скреплений, деталей стрелочных переводов. Существуют нетиповые конструкции пути (площади цехов, эстакады, отвалы и др. На промышленном железнодорожном транспорте вследствие широкого разнообразия условий эксплуатации установлено типов верхнего строения пути в зависимости от грузонапряженности и величины нагрузки от колесной пары подвижного состава на рельсы (рис.