Формирование и развитие системы ремонта железнодорожного подвижного состава промышленных предприятий на основе логистических принципов

• Автор: Корнилов, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 267 с. : ил.

Введение
1. Анализ направлений развития системы ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта и постановка задач исследования
1.1. Тенденции динамики техникоэкономических показателей работы подразделений по ремонту железнодорожного подвижного состава промышленных предприятий
1.2. Организационные и технологические решения по повышению работоспособности и эффективности системы ремонта локомотивного и вагонного парка предприятий
1.3. Систематизация используемых понятий, определений и методов формирования и развития системы ремонта
1.4. Пути развития теорий управления надежностью, ресурсами и запасами производственных подсистем системы ремонта железнодорожного подвижного состава. Цель, задачи и методы исследования
2. Разработка и обоснование принципов формирования и развития системы ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта

2.1 Основные принципы формирования и развития системы ремонта подвижного состава

2.2 Логистические принципы ресурсного обеспечения работы ремонтных подразделений

2.3 Способ формализованного представления технологических процессов ремонта промышленных вагонов и локомотивов
2.4 Критерии эффективности функционирования подразделений по ремонту железнодорожного подвижного состава предприятий как логистической системы
3. Исследование методов оценки ресурсного обеспечения работы подразделений по ремонту железнодорожного подвижного состава промышленных предприятий
3.1. Факторный анализ ресурсного обеспечения
3.2. Разработка комплекса моделей ресурсного обеспечения работы ремонтных подразделений
3.3. Оценка резервов элементов и подсистем ремонтных подразделений
3.4. Обоснование методики оценки уровня ресурсного
обеспечения
4. Формирование механизма и обоснование методов и алгоритмов управления ресурсами и запасами системы ремонта промышленных локомотивов и вагонов
4.1. Разработка методов управления ресурсами и запасами
4.2. Разработка алгоритма и информационной системы
управления ресурсами
4.3. Модель оптимального распределения ресурсов в системе ремонта
4.4. Управление параметрами потоков ресурсов. Информационная модель распределения ресурсов и резервов в системе ремонта
5. Разработка модели формирования и развития системы ремонта и оценка эффективности внедрения организационнотехнологических методов ресурсного обеспечения работоспособности ремонтных подразделений железнодорожного подвижного состава промышленных предприятий
5.1. Модель формирования и развития системы ремонта железнодорожного подвижного состава промышленных предприятий
5.2. Оценка надежности и работоспособности ремонтных подразделений
5.3. Реализация модели управления формированием и развитием системы ремонта
Заключение
Список использованной литературы


В современной научной литературе и на практике очень активно исследуются и внедряются вопросы, связанные с эффективным управлением менеджментом производством определением рациональной структуры предприятия обеспечением надежной работы отдельных производственных звеньев и всей структуры в целом выявлением резервов производственной системы, определением их влияния на надежность и разработкой методов эффективного управления ими , , , , , 1. Организационная проработка всех технологических решений является одним из важнейших факторов, влияющих на выявление и реализацию использования внутрипроизводственных резервов. Реорганизация системы управления производством, сокращение непроизводительных потерь рабочего времени, а в целом повышение дисциплины труда могут позволить по мнению авторов , 5, 9, 8 увеличить ежегодный прирост национального дохода на без дополнительных капитальных вложений. В равной степени все вышесказанное относится к системе ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта. Развитие теории восстановления и поддержания работоспособности железнодорожного подвижного состава условно можно разделить на несколько характерных этапов. Первый этап гг. На втором этапе середина х начало х создана теория и разработана техническая политика содержания подвижного состава, которая включает в себя не только эмпирические расчеты, но и аналитические, графические и экономикоматематические методы. В этот период созданы методы выполнения ремонтов, системы ремонтов, определены параметры ремонтных процессов и пути совершенствования ремонтных подразделений промышленных предприятий. Для решения этих задач широко используется теоретическое обобщение закономерностей и достижений в области теории систем, организации и управления производством. Для данного этапа начало х и по настоящее время характерно возникновение ряда задач, которые не могут быть решены имеющимися методами. Результаты систематизации периодов эволюции процессов ремонта железнодорожного подвижного состава предприятий приведены в табл. Таблица 1. Эксплуатация подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта отличается разнообразием условий на предприятиях, структурой и численностью парка. Инвентарный парк локомотивов по отдельным заводам составляет от до 0 и более единиц. В их числе магистральные и маневровые тепловозы ТЭ, ТГМ, ТЭМ, ТГК, промышленные электровозы, работающие на разном напряжении, отечественного и зарубежного производства 4КП, ЕЛ, Е. Такой разброс численности и структуры парка значительно усложняет формирование и развитие ремонтных депо, требует наличия соответствующего ремонтного оборудования, инструмента и оснастки, затрудняет ресурсное обеспечение процессов ремонта. Эффективное выполнение ремонтов подвижного состава в условиях плановой экономики обеспечивалось избыточностью ресурсов и резервов в ремонтном производстве и высокой интенсивностью ведения ремонтных работ согласно графиков. Начиная с г. За гг. Соотношение статей затрат на ремонт подвижного состава, а соответственно и все параметры ремонтных подразделений, при этом не пересматривались. С г. Рис. Однако сопоставление фактических затрат с расчетным значением суммарной стоимости выполнения ремонтных программ в полном объеме и среднестатистической стоимости внеплановых ремонтов показывает, что при существующей организации ремонтного процесса фактические затраты меньше потребных в 1,,0 раза. Анализ перспектив развития ремонтных хозяйств железнодорожных цехов предприятий позволяет прогнозировать дальнейший рост затрат на проведение текущих и капитальных ремонтов подвижного состава. Выборочный статистический анализ выполнения ремонтов подвижного состава ряда железнодорожных цехов металлургических заводов табл. Таблица 1. Мечел, г. НТМК, г. Северсталь, г. Череповец 4 н. НЛМК, г. Залсиб, г. ММК, г. КМК, г. Вследствие недостаточного ресурсного обеспечения работы ремонтных подразделений и ограниченного количества ремонтных стойл, происходит постепенное уменьшение количества плановых ремонтов подвижного состава, что сопровождается ухудшением технического состояния локомотивов и вагонов рабочего парка. Дальнейшее развитие ситуации в обозначенном направлении приводит к полному отказу от выполнения плановых ремонтов в пользу аварийных внеплановых.