Оптимизация развития сети нефтепродуктопроводов

• Автор: Варнавский, Евгений Борисович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 191 c. : ил

Введение п

1. Постановка задачи оптимизации развития сети нефтепро

дуктопроводов

1.1. Краткая техникоэксплуатационная характеристика трубопроводного транспорта автобензина и дизтоплива Н
1.2. Проблема динамической комплексной оптимизации развития сети нефтепродуктопроводов в детерминированной постановке
1.3. Проблема динамической комплексной оптимизации развития сети нефтепродуктопроводов с учетом неопределенности исходных данных
1.4. Имеющийся опыт постановки и решения задач оптимизации развития систем трубопроводного транспорта газа, нефти и нефтепродуктов .
1.5. Выбор направлений и границ исследований по проблеме оптимизации развития сети нефтепродуктопроводов Зч

2. Исследование функций затрат звеньев системы транспорта

автобензина и дизтоплива

2.1. Методика расчета затрат на строительство и эксплуатацию нефтепродуктопроводов

2.2. Методика формирования функций затрат звеньев сети нефтепродуктопроводов .
2.3. Алгоритм реализации методики формирования функций затрат звеньев сети нефтепродуктопроводов З
2.4. Исследование функций затрат звеньев сети нефтепродуктопроводов .
2.5. Функции затрат другихзвеньев системы
3. Решение задачи оптимизации развития сети нефтепродуктопроводов
3.1. Задача совместного выбора оптимальных значений параметров групп сети нефг епродуктопроводов .
3.2. Алгоритм решения задачи совместного выбора оптимальных значений параметров групп сети нефгепродуктопроводов.
3.3. Методика комплексной оптимизации развития сети нефтепродуктопроводов .
3.4. Степень неопределенности исходной информации . ЮО
4. Экспериментальные и практические результаты .
4.1. Пример оптимизации сети нефтепродуктопроводов
в отдельном регионе .
4.2. Правомерность разработанного подхода к оптимизации развития сети нефтепродуктопроводов
4.3. Вычислительная эффективность алгоритма и программы решения задачи совместного выбора оптимальных значений параметров групп сети нефтепродуктопроводов .
4.4. Экономическая эффективность выполненных разработок
Заключение
Литература


Если ШС работает на несколько трубопроводов, вместимость ее резервуарного парка определяется с учетом совмещенного графика работы всех трубопроводов. ППС имеют в своем составе те же сооружения, что и ШС, но вместимость их резервуарного парка значительно меньше. Если на ШС резервуарный парк предназначен для создания определенного резерва нефтепродуктов, то на ШС он является буферной емкостью и предназначен для компенсации неравномерности подачи двух соседних ПС. На НПП может также применяться прогрессивный способ перекачки из насоса в насос. В этом случае нефтепродукты с предыдущего участка непосредственно подаются на основное насосное оборудование ШС и резервуарный парк на станции не предусматривается. НП предназначены для перевалки нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный, водный или автомобильный транспорт. Вместимость их резервуарных парков проектируют исходя из необходимости компенсировать неравномерность отгрузки на соответствующий вид транспорта. К их основным сооружениям, помимо резервуарного парка, относятся наливные эстакады, лаборатория для контроля качества нефтепродуктов, объекты вспомогательных служб и вспомогательнопроизводственного назначения. В настоящее время существует необходимость рассмотрения двух типов нефтепродуктопроводов магистральных и распределительных. К первому официально причисляют трубопроводы диаметром не менее 9 мм и протяженностью более км. Однако, это определение не позволяет различить указанные два типа НПП, поскольку и тот и другой могут укладываться в одни и те же границы по диаметру и протяженности, адесь под магистральными будут пониматься трубопроводы с мощным и мало меняющимся по трассе грузопотоком нефтепродуктов, имеющие основную часть . ПС. По НЛП осуществляется последовательная перекачка нескольких сортов автобензина и дизтоплива. Разносортные нефтепродукты можно перекачивать путем прямого контактирования последовательно двигающихся объемов жидкости, а также используя разделители из нефтепродуктов или механические разделители дисковые, манжетные, поршневые, шаровые или комбинированные. Этим ограничим основные сведения о трубопроводном транспорте автобензина и дизтоплива. Отметим, что они даны в минимальном объеме, необходимом как для изложения, так и для понимания дальнейшего материала. Более подробно вопросы технического оснащения, технологии перекачки нефтепродуктов и эксплуатации для нефтепродукт опроводов освещены, например,в работе . При решении вопросов целесообразного применения и оптимального развития трубопроводного транспорта нефтепродуктов необходимо учитывать, что он не является изолированной системой. Развитие его тесно взаимосвязано с развитием остальных подсистем единой системы нефтеснабжения ЕСН, таких как система железнодорожного, водного, автомобильного транспорта для перевозки нефтепродуктов нефтебазовое хозяйство НПЗ система транспорта нефти с нефтяных промыслов и др. Связи между этими подсистемами могут быть в полной мере учтены лишь при рассмотрении всей ЕСН и тогда из решения проблемы ее оптимизации может быть выделена стратегия развития трубопроводного транспорта. НЛП в составе все более крупных частей ЕСН, т. Постепенное продвижение в этом направлении в конечном итоге даст возможность полностью согласовать развитие сети НПП с оптимальным развитием ЕСН. В настоящей работе сеть НПП рассматривается, в основном, в составе системы транспорта автобензина и дизтоплива от ШЗ до нефтебаз, причем наряду с последними, условными пунктами окончания перевозок также считаются склады горючесмазочных материалов крупных транзитных потребителей что получают нефтепродукты минуя систему нефтебаз и точки пересечения с границей СССР сухопутных маршрутов экспортных поставок. ПС. Перечисленные мероприятия сопровождаются строительством новых и увеличением мощности существующих НП, усилением мощностей по передаче нефтепродуктов с НПЗ на трубопроводный транспорт и т. Строительство лупингов и вставок в качестве мероприятий по повышению пропускной способности НПП не рассматривается, т. В различной степени вопросы оптимизации развития трубопроводного транспорта решаются на каждой из существующих стадий проектирования.