Обеспечение надежности функционирования транспортных систем доставки автомобильным транспортом (на примере Уральского региона)

• Автор: Грязнов, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 267 с. : 22 ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1. Надежность функционирования автомобильного транспорта

как фактор повышения эффективности экономики страны

1.2. Анализ исследований по обеспечению надежности транспортных систем доставки автомобильным транспортом
1.3. Обеспечение надежности функционирования транспортных систем нормативно-правовыми актами, регулирующими работу автомобильного транспорта
1.4. Отечественный и международный опыт разработки и применения стандартов надежности

Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1. Понятия «надежность» и «отказ» в функционировании транспортных систем доставки автомобильным транспортом
2.2. Оценка надежности сложных систем и технологических процессов
2.3. Концепция обеспечения надежности транспортных систем
2.4. Оценка надежности транспортной системы
2.5. Информационное обеспечение надежности доставки автомобильным транспортом
2.6. Структурирование информации о резервах
транспортной системы
Выводы по главе
3. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРНОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЕГО РАБОТЫ
3.1. Принципы структурного резервирования процесса доставки
автомобильным транспортом
3.2. Построение дерева отказов структурных элементов транс-
портных систем
3.3. Математическая модель структурного резервирования и алгоритм оптимизации
3.4. Классификация методов структурного резервирования
3.5. Схемы постоянного резервирования с целой кратностью
3.6. Мажоритарные схемы резервирования
3.7. Схемы резервирования замещением

3.8. Ресурсосберегающие схемы резервирования
3.8.1. Резервирование с использованием мостиковых соединений
3.8.2. Схемы резервирования с двойным контуром
3.8.3. Схемы резервирования со скользящим резервом
Выводы по главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕСУРСНОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЕГО РАБОТЫ
4.1. Резервирование численности автопарка
4.2. Резервирование материальных ресурсов автотранспортного предприятия
4.3. Резервирование производительности труда
операционного персонала автотранспортного предприятия
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ
5.1. Принцип многофункциональной работы участников процесса
доставки
5.2. Математическая модель расчета надежности многофункциональных технических объектов
5.3. Методика расчета надежности транспортной системы при функциональном резервировании
Выводы по главе
6. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
6.1. Оптимизация структурно-функциональных схем надежности доставки продукции ОАО «ММК-Метиз» на экспорт
6.2. Использование мажоритарных схем резервирования для повышения надежности доставки персонала ОАО «ММК» автобусами ООО «Автотранспортное управление»
6.3. Повышение надежности доставки вскрышных пород Михеев-ского рудника автосамосвалами ООО «Лога» на основе ресурсного резервирования
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложение А - Справки о проведении НИР
Приложение Б - Акты об использовании научных разработок
Приложение В - Акты внедрения научно-технической продукции

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Автомобильный транспорт является компонентом транспортной системы страны, выполняющим ключевую роль в развитии основных отраслей промышленности и повышении качества жизни граждан. Грузовой автомобильный транспорт является связующим элементом производственной системы многих предприятий отечественной промышленности. По данным Федеральной службы государственной статистики грузовым автомобильным транспортом осваивается две трети общего объема перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт выдерживает большую социальную нагрузку, осуществляя более половины пассажирских перевозок в стране.
Направления комплексного решения проблем автомобильного транспорта федеральными органами власти изложены в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Одна из главных задач этого документа заключается в повышении надежности и безопасности функционирования транспортной системы, в том числе автомобильного транспорта.
Текущее состояние дел с оценкой и обеспечением надежности доставки автомобильным транспортом, существенно усложнит достижение обозначенных в Транспортной стратегии индикаторов развития транспортной системы страны. Нормирование надежности на автомобильном транспорте в настоящее время не производится, в отчетности автотранспортных предприятий отсутствуют какие-либо критерии, характеризующие безотказность их работы. Также не определяется надежность доставки заказчиками транспортных услуг или банковскими структурами при выдаче кредитов.
Обозначенный пробел в обеспечении надежности является одной из причин потери автомобильным транспортом важного конкурентного преимущества на мировом рынке автоперевозок, а также внутри страны относительно других видов транспорта. Поэтому развитие методического, нормативно-правового и информационного обеспечения надежности функционирования транспортных систем доставки автомобильным транспортом является актуальной научно-практической проблемой, ее решение существенно повысит эффективность развития транспортной системы России.
Цель работы состоит в обеспечении согласованного с заказчиком уровня надежности и эффективности функционирования транспортной системы доставки автомобильным транспортом, за счет идентификации и использования в транспортной системе структурных, ресурсных и функциональных резервов.
Научная гипотеза работы состоит в следующих предположениях:
1. Используемое количество ресурсов для функционирования транспортной системы без нарушения требований заказчика избыточно.

Технические органы МЭК работают во взаимодействии со структурными подразделениями Международной организации по стандартизации (ИСО). ИСО крупнейшая организация, целью которой является содействие развитию стандартизации в мировом масштабе для обеспечения международного товарообмена и взаимопомощи, а также для расширения сотрудничества в области интеллектуальной, научной, технической и экономической деятельности. Международные стандарты ИСО не являются обязательными. Каждая страна применяет их целиком, отдельными разделами, либо вообще не применяет. Вместе с тем, производители, стремящиеся конкурировать на мировом рынке, придерживаются стандартов этой организации.
Основной акцент при разработке стандартов делается на установление единых методов испытания продукции, а также требований к продукции в части ее безопасности, для жизни и здоровья людей, охраны окружающей среды, взаимозаменяемости и технической совместимости. Принципы работы, порядок финансирования и структура ИСО во многом схожа с МЭК. Однако сферы деятельности организаций четко разграничены: МЭК осуществляет деятельность по стандартизации в области электротехники, электроники, радиосвязи, приборостроения, ИСО - во всех остальных отраслях. По аналогии с МЭК главными структурными подразделениями ИСО являются технические комитеты, которыми на сегодняшний день разработано более 7000 стандартов. Технические комитеты подразделяются на общетехнические и комитеты, работающие в конкретных областях техники. Каждый технический комитет имеет утвержденную Советом ИСО сферу деятельности.
Работы по нормативному регулированию в области обеспечения надежности процессов и систем по линии ИСО ведутся в рамках Подкомитета 2 «Системы качества» технического комитета ТК 176 «Управление качеством и обеспечение качества». Основной задачей данного подкомитета является стандартизация основополагающих принципов систем качества (серия 9000) в рамках общей задачи комитета - разработки единообразного подхода к решению вопросов качества продукции.
Первые стандарты на системы качества, носившие название ВЭ 5750, были разработаны Британским Институтом Стандартов и утверждены в 1979 году. Впоследствии эти стандарты были взяты техническим комитетом ТК 176 за основу первой версии стандартов ИСО серии 9000, утвержденных в 1987 году. В первой редакции стандартов ИСО серии 9000, вышедшей в 1987 году, было пять стандартов: ИСО 9000-87; ИСО 9001-87; ИСО 9002-87; ИСО 9003-87; ИСО 9004-87. Содержание стандартов второй версии значительно расширилось, оставив неизменной их структуру. Вторая версия была утверждена в 1994 году и действовала до конца 2003 года. Позже Госстандартом РФ были приняты следующие международные стандарты ИСО: