Система управления технической безопасностью пути промышленных железных дорог

• Автор: Гусаков, Константин Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 176 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 Анализ и оценка состояния вопроса по обеспечению безопасности

перевозок на промышленных железных дорогах. 1

1.1 Особенности работы промышленных железных дорог.

1.2 Анализ нарушений безопасности перевозок на промышленных железных дорогах

1.3 Анализ нарушений безопасности перевозок на Кузнецком металлургическом комбинате.

1.4 Состояние вопроса и задачи исследования

2 Методические основы разработки организационно технических решений

по повышению технической безопасности пути промышленных железных дорог

2.1 Система управления путевой безопасностью. Основные цели и задачи

2.2 Разработка функций, процедур и последовательности их выполнения
в системе управления путевой безопасностью
2.3 Разработка структуры системы управления путевой безопасностью. Подсистемы и элементы.
3 Разработка методики информационного обеспечения функционирования
системы управления путевой безопасностью.
3.1 Определение зависимости количества нарушений путевой
безопасности от внутренних факторов.
3.2 Определение зависимости количества нарушений путевой
безопасности от внешних факторов
3.3 Разработка критериев оценки состояния путевой безопасности
3.4 Разработка методики прогнозирования состояния путевой
безопасности.
4 Композиция общей цели из целей подсистем.
4.1 Оценка влияния техническою персонала на путевую безопасность.
4.2 Разработка организационных и технических предложений по повышению эффективности функционирования подсистемы параметров пути
5 Технико экономическое обоснование предполагаемых мероприятий по повышению уровня путевой безопасности на промышленном
железнодорожном транспорте.
Общие выводы и рекомендации
Список использованных источников


Необходимость такого подхода обуславливается тем, что в течение многих лет ряд важных вопросов функционирования промышленного транспорта, в том числе в области безопасности перевозок, не находит должного решения. Мероприятия, предусмотренные Программой, позволяют после их реализации ликвидировать недостатки в части обеспечения государственного регулирования безопасности перевозок на промышленном транспорте. Однако обеспечение устойчивой безопасной работы промышленного транспорта, снижение аварийности возможно только при системном подходе к решению всех вопросов безопасности перевозок непосредственно на предприятиях. Анализ нарушении безопасности перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. Начиная с года в результате реорганизации системы управления экономикой и ликвидации большинства министерств осуществлявших ведомственное руководство промышленным транспортом и фактически до г. За эти годы не было выпущено ни одного нормативно -технического документа, регламентирующего функционирование промышленного транспорта, в том числе по вопросам безопасности. Недостаточно эффективно осуществляется контроль и надзор на промышленном транспорте, который находясь в промышленных и жилых зонах населенных пунктов, является объектом повышенной опасности для людей и окружающей среды. В году на промышленном железнодорожном транспорте произошло более трех тысяч случаев схода подвижного состава с рельсов, что отмечено в письме № АН - 5/ от г. Министра транспорта РФ Насонова А. Анализ происшествий показывает, что более % аварийных случаев произошло в связи с неудовлетворительным состоянием пути, и в первую очередь — стрелочных переводов. В % случаев причина в неудовлетворительном состоянии подвижного состава и сверхнормативном износе колесных пар. Около % сходов вызвано нарушениями технологической и производственной дисциплины. Анализ перерывов в движении поездов и маневровых составов на предприятиях промышленного транспорта показывает, что основными причинами их являются сходы вагонов и локомотивов, взрезы стрелок, столкновения. Однако основными нарушениями безопасности перевозок являются сходы подвижного состава, которые составляют % от всех случаев нарушений. Причины сходов делятся на три основные группы и обуславливаются: конструкцией и техническим состоянием железнодорожного пути (группа Л), конструкцией и техническим состоянием подвижного состава (группа Б), нарушением ПТЭ, должностных, технологических и других инструкций (группа В) [I], []. Для примера приведем данные по наиболее транспортноемкой отрасли металлургической промышленности. Сходы подвижного состава на металлургических комбинатах распределяются по группам следующим образом: к группе Л отнесено ,1% всех сходов, к группе Б ,3%, к группе В ,6%. Наибольшее количество сходов (до %) в группе А произошло из-за уширения пути, остальные произошли из-за перекосов и просадок пути, износа рельсов и остряков, неисправностей стрелочных переводов. В группе Б основными причинами сходов являлись износ и подрез гребня колеса (до %), заклинивание тележки (до %), изломы колесных пар [1]. Наибольшее количество сходов в группе В произошло из-за попадания посторонних предметов под колеса подвижного состава и заливки пути жидким металлом и шлаком (до %). Часто происходят сходы из-за наезда подвижного состава на тупиковый упор, односторонней загрузки, проезда запрещающего сигнала светофора, нарушение габарита подвижного состава, при разгрузке на бункерах и отвалах. В целом по всем трем группам наибольшее количество сходов происходит на стрелочных переводах -%, на перегонах - %, на технологических путях - 9%. Аналогичная картина наблюдается на горно-обогатительных комбинатах (ГОКах). Наибольшее количество сходов происходит по причинам, зависящим от конструкции и технического состояния пути (группа А), особенно из-за отклонений пути по уровню []. Для ГОКов характерно большее количество сходов на временных путях (до %), хотя их протяженность составляет лишь одну треть от общей длины железнодорожных путей [], [].