Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции

• Автор: Мамаев, Энвер Агапашаевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 348 с. : ил.

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ Ф СИСТЕМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

1.1. Транспортная система и ее региональные компоненты

1.2. Методологические подходы организационного развития транспортных систем

1.3 Транспортная система в региональной экономике

1.4 Роль конкуренции в развитии региональных транспортных систем

1.5. Транспортная система Северо-Кавказского региона:

• особенности и проблемы развития

1.6 Выводы
ГЛАВА 2. КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА В УСЛОВИЯХ ДИНАМИКИ ГРУЗОПОТОКОВ

• 2.1. Транспортная система - как пространственно-рассредоточенная

система: особенности, теория и методология развития

2.2. Изменения транспортных систем в переходных условиях
2.3. Многоуровневые модели взаимодействия транспортной системы с макро, мезо и микроэкономикой
2.4. Выводы
• ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ
3.1. Отраслевые особенности организации управления изменениями транспортных предприятий
3.2. Модели производственно-транспортных систем
3.3. Модели регулирования тарифной политики
3.4. Выводы
ГЛАВА 4 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК И
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ
4.1 Прогнозирование рынка транспортной работы
4.2 Модели организации грузовой работы на магистральном транспорте
4.3 Оперативное управление ресурсным обеспечением транспортного предприятия
4.4. Выводы
ГЛАВА 5. ДИНАМИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА В КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЕ
5.1 Динамическая модель развития производственных мощностей транспортного предприятия
5.2 Двухсекторная модель стратегического развития транспортного предприятия
5.3 Модели формирования стратегических плановых решений субъектов перевозочного процесса в конкурентной среде
5.4 Стратегические и оперативные задачи организации транспортных коридоров в регионе
5.5. Управление изменениями информационной модели предприятия
5.6. Практическая реализация организационных изменений в региональных транспортных системах
5.7. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы
В условиях реформ и перманентных изменений во всех отраслях экономики страны большое значение имеют сохранение и развитие потенциала обеспечивающей отрасли экономики - транспортной системы страны. Главная цель политики дальнейшего реформирования транспорта -сохранение и увеличение потенциала пропускных способностей транспортной сети при последовательном уменьшении нагрузки транспортных тарифов на макроэкономические показатели экономики страны реализуема при интенсификации деятельности транспортных предприятий за счет совершенствования организации деятельности, внедрения наукоемких технологий в процессы принятия решений на всех уровнях планирования и управления, повышения согласованности стратегических решений с внетранспортными субъектами экономики и административными ресурсами субъектов федеративного государственного устройства. Разработка эффективных модельного и методического аппарата исследования транспортных систем в этих направлениях является основным направлением научной поддержки реформирования транспортной отрасли страны, развития рыночных механизмов ее функционирования.
В этом направлении ведут исследования многие вузы, научные и проектные институты, например, в разработке ФЦП «Модернизация транспортной системы России» участвовало более 20 организаций. Многогранность направлений научных исследований определила ряд научных школ и ученых по фундаментальным и прикладным исследованиям транспортных систем.
Работы в области исследования комплексных транспортных проблем
Е.Б. Айзенберга|, А.Я. Калиниченко, Л.В. Канторовича, А.В. Кутыркина, Б.А.
потребуют пристального внимания при создании региональных информационно-логистических центров управления грузопотоками.
«Совместимость» данных из различных информационных баз обеспечивается на основе использования единых классификаторов, унифицированных средств сбора, хранения и передачи данных, создания баз данных на единой платформе.
Основными допущениями, реализованными в информационной базе системы моделей РТС, должны быть следующие:
- ввод, контроль и накопление информации должны производиться по кодам единых классификаторов;
- обеспечивается интегрированное накопление информации;
- программным обеспечением информационной базы обеспечиваются все операции от ввода информации до подготовки входных данных для оптимизационных процедур и программ. Это делает независимым информационное и программное обеспечение системы моделей, исключается дублирование информации.
Следует отметить, что этот перечень расширяется с развитием системы моделей как для перспективного планирования, так и оперативного. Система классификаторов для РТС является подмножеством от принятых в АСУ транспортом страны и в АСУ транспортных отраслей, т.е. вместо полных классификаторов могут использоваться выборки.
Ввод, контроль и накопление информации в информационной базе должны осуществляться на основе распределенных систем управления базами данных, обеспечивающих: организацию и ведение базы данных; описание формата данных; описание структуры информационных массивов; трансляции с языков пользователей; использование универсальных языков запросов (БСД,, (^ВЕ и др); авторизацию доступа к данным; реализацию схем защиты и резервирования информации.
Использование СУБД повышает мобильность информационной базы, что