Повышение эффективности автотранспортного обслуживания основного производства металлургического комбината

• Автор: Етеровский, Дмитрий Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Липецк.
• Количество страниц: 144 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Эффективность логистического подхода в автотраспортных системах.

1.2. Анализ системы доставки материальных ресурсов в

основные цеха металлургического комбината

Выводы.

Глава II. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА

2.1. Маркетингово логистическое комплексное управление

2.2. Формирование структуры логистической системы снабжения основных цехов металлургического комбината
2.2.1. Основы организации логистических систем. Структурирование логистических систем.
2.2.2. Управление процессом доставки материальных ресурсов в основные цеха металлургического комбината с использованием ноосфернологистических технологий
2.3. Концепция управления иерархической ЛС транспортного обслуживания цехов основного производства металлургического комбината.
Выводы.
Глава III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА
3.1. Методологические основы планирования доставки материальных ресурсов в логистических системах.
3.2. Экономикоматематическая модель выбора лучшего варианта доставки материальных ресурсов
3.3. Методы согласования интересов участников системы доставки материальных ресурсов.
3.4. Экономикоматематическая модель управления процессом обеспечения основного производства
материальными ресурсами.
Глава IV. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.
4.1. Оптимизация маршрутов доставки материальных ресурсов в логистических системах.
4.2. Методика выбора оптимального варианта доставки материальных ресурсов.
4.3. Алгоритм реализации управления доставкой материальных ресурсов.
4.4. Организация автотранспортных технологических
коридоров при доставке материальных ресурсов.
Основные результаты и выводы
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ Справки о реализации результатов.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Несмотря на широкий набор критериев, с помощью которых возможно оценить эффективность функционирования системы и его элементов, которые рассмотрены в [,], проведённый анализ состояния вопроса показал, что критериями оценки эффективности использования ЛС в процессе её описания, анализа и оптимизации параметров работы являются: доставка груза точно в срок, выполнение запланированного объёма перевозок, минимум затрат на транспортную работу, достижение минимума себестоимости перевозок, максимум прибыли. При выборе критерия следует помнить, что эффективность процесса характеризует степень его приспособленности выполнять поставленные перед ним функции, поэтому приходится идти на компромисс всякий раз, когда отдаётся предпочтение тому или иному критерию. Выбор стоимостного критерия обоснован при оценке экономичности процессов и использования подвижного состава в системе. Однако выбор наиболее экономичного варианта решения поставленной задачи недостаточно отражает эффективность фактических натуральных затрат, так как не всегда более экономичный вариант является наиболее производительным []. Тем более речь о экономичной эффективности может вестись в том случае, когда получен рациональный план по натуральным показателям. Реализация принципа общесистемной оптимизации на практике для каждого участника - лица, принимающего решения, будет означать принятие экономически "удовлетворительных", а не "максимизирующих" решений [,,,,]. Таким образом, с точки зрения каждого отдельного участника, возникает ситуация, когда он "жертвует" частью возможной для него в данный момент экономической выгоды в интересах других участников системы. Логистика ведет к отказу от проведения мероприятий отдельно по рационализации материально-технического обеспечения и перевозок, она нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности. Согласование экономических и технологических критериев в рамках единой системы управления материальными потоками повышает полезность транспортной деятельности, так как технико-экономические характеристики транспорта определяются из условий системной оптимальности. Логистический подход к анализу автотранспортных систем позволит объективно выявить экономическую целесообразность перевозок на конкретных маршрутах и обеспечит экономическую уверенность в принятии решений в сфере доставки МР для основного производства МК. Вопросам применения логистики на автомобильном транспорте и в производстве посвящены работы Миротина Л. Б., Резера С. М., Троицкой H. A., Гудкова В. А., Зырянова В. В.,Чеботаева A. A. Сергеева В. И.,, Корчагина В. А., Вельможина A. B., Лукинского B. C., Зайцева Е. И., Бережного В. И., Николина В. И. , Смехова A. A., Неруша Ю. М., Ковалика А. Г., Колика A. B., Вейцмана М. E., Крампе X. Родникова А. Н., Иванова A. B., Кузнецова Е. И., Фроловой А. Т., Колесник Л. H., Сыч Е. Н., Гаджинского А. М., Ляпина С. А., Гордона М. П., Залмановой М. O.A. Аникина Б. А., Проценко О. Д., Ларина О. Н., Горевой О. В. и др. Изучение существующих методов выполнения транспортного обслуживания позволяет сделать вывод об отсутствии опыта системного подхода. Как правило, в ранее проведенных исследованиях рассматривался не весь процесс транспортного обслуживания, а его отдельные фрагменты, причем основное внимание уделялось вопросам технологии взаимодействия элементов. Об этом свидетельствуют работы авторов [ 7,8,,,,,,, ,2,7,0, ]. В работах [,,9] проводится исследование транспортноэкспедиционного обслуживания(ТЭО) с позиций системного анализа, изучается влияние транспортно - экономических связей на состав операций и работ технологического процесса ТЭО. В результате получена достаточно сложная задача математического программирования с непрерывными переменными. НИИАТом предложена методика составления оперативного плана перевозок с учетом принципов логистики. Согласно этой методики транспортный процесс предлагается регулировать с помощью информации о фактических и текущих запасах отправителей и получателей в сравнении с их нормативными значениями. Определяется приоритет перевозки, вводится функция срочности перевозки. Однако НИИ АТ и авторы работ [1,4,,,,,] рассматривают транспортный процесс без учета принципа дискретности его протекания. В работах [ , , , ,0] показано как реализуются принципы логистики на транспорте и в рамках внутрипроизводственных систем. В работах [,,,,] рассматривается опыт работы транспортно - экспедиционных фирм за рубежом и их роль в организации логистических систем.