Совершенствование системы ремонта и эксплуатации подвижного состава на основе комплексной системы управления качеством

• Автор: Головаш, Анатолий Нойович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 302 с. : 46 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Анализ состояния подвижного состава железнодорожного транспорта и его влияния на эффективность перевозок.

1.1. Анализ подвижных единиц железнодорожного транспорта

1.1.1. Грузовые вагоны

1.1.2. Пассажирские вагоны

1.1.3. Электровозы

1.1.4. Тепловозы

1.2. Основные факторы, влияющие на эффективность перевозок

1.3. Обобщенная модель транспортного потока.

1.4. Статистический анализ отказов оборудования.

2. Обоснование и анализ технической диагностики подвижного состава
2.1. Термины и определения технической диагностики
2.2. Критерии выбора диагностического комплекса.
2.3. Эффективность диагностирования.
2.4. Критерии оценки алгоритмов диагностирования
2.5. Алгоритмы и качество технического диагностирования.
2.6. Алгоритмы технического диагностирования железнодорожного транспорта .
3. Моделирование надежности подвижного состава.
3.1. Моделирование надежности с использованием теории графов.
3.1.1. Диаграммы надежности подвижного состава.
3.2. Вероятностные модели надежности подвижного состава
4. Комплексная система управления надежностью железнодорожной техники
5. Практические приложения комплексной системы управления
5.1. Бортовые системы контроля и диагностирования тепловозов.
5.2. Системы периодического контроля на примере комплекса вибродиагностики Прогноз.
5.3. Стационарные системы контроля и диагностирования на примере комплекса Кипарис
5.4. Комплексная трехуровневая система контроля технического состояния подвижного состава.
Заключение.
Приложение.
Список литературы


Все вышеприведенные оценки должны рассматриваться с этой точки зрения. Если какая-нибудь технологическая процедура снижает безопасность движения, то она не рассматривается. В этой связи на диаграмме неисправностей особо отмечаются вершины и соответствующие маршруты, вплоть до того, что строится отдельный подграф. Политика технического оснащения депо средствами контроля и диагностики должна строиться так, чтобы в первую очередь вводились средства контроля и диагностики на эти узлы. Обратимся к выражению ре> Рк> Рт > ••• > /V По нему можно находить приоритетные направления разработки систем диагностирования и контроля. Разработка технического средства контроля может считаться приоритетной, если она соответствует детали в левой части ряда. По диаграмме неисправностей можно формализовать задачу насыщения депо средствами контроля. Сформулируем эту задачу в виде двух аксиом. Средство контроля, накрывающее вершину 2, накрывает все связанные с ней вершины с большими номерами. Понятие накрытия вершины означает наличие технического средства, контролирующего этот узел в комплексе. Комплекс средств диагностики считается функционально полным, если он охватывает все возможные маршруты диаграммы неисправностей. Аксиому 2 можно использовать в задаче оптимизации, которую можно описать в виде следующего алгоритма. Предположим, средство диагностирования установлено в вершине х. X . На оставшемся графе выбираем новую вершину у для средства диагностирования. Повторяем п. Занятие вершин прекращается после того, как все возможные маршруты отображены. Полученная система приборов контроля может считаться функционально полной. Полученное решение может быть не оптимальным. Для оптимизации разрабатывается специальный алгоритм. Задачу функционального наполнения можно решать методом дополнения. Его сущность заключается в следующем. Есть набор диагностического оборудования. Накрываем им диаграмму неисправностей, заполняя соответствующие вершины. Удаляем из диаграммы связанные с ними маршруты. К оставшемуся подграфу применяем описанный выше алгоритм. Условно их можно классифицировать по уровню сложности на несколько групп. Индикаторы (щупы, пробники, мерители и т. Это, как правило, простейшие приборы, носимые обслуживающими бригадами. Они имеют простейшую логику типа «норма - не норма». При этом в случае «норма» диагностируемое оборудование дальше не проверяется; «не норма» - исследуется приборами более серьезного класса. Для этого оно может сниматься с подвижной единицы. Следует отметить, что в настоящее время существуют индикаторы в виде достаточно сложных электронных комплексов. Средства самоднагностирования - устройства, встраиваемые в действующие агрегаты и оперативно сообщающие о состоянии контролируемого агрегата. Средства самоднагностирования наиболее целесообразны для активных единиц подвижного состава. К ним, в частности, можно отнести датчики температуры масла или давления в тормозной магистрали. Современные технические средства позволяют реализовывать достаточно сложные алгоритмы диагностики и самоконтроля. Мобильные диагностические системы могут выполнять ряд функций, в том числе сложные комплексные алгоритмы диагностики. Современные системы часто реализуются на платформах персональных компьютеров и имеют модульное программное обеспечение, которое может адаптироваться под объект или решаемую задачу. Производительность и достоверность анализа здесь, как правило, высокие. Испытательные стенды - это, как правило, стационарное оборудование, специализирующееся, чаще всего, на испытаниях одного типа устройств. В качестве примеров можно привести стенд для испытания топливной аппаратуры, реостатных испытаний, автотормозного оборудования. Испытательные комплексы - стационарные системы, осуществляющие комплексный анализ сложных узлов и агрегатов. Имеют множество разнородных датчиков и обычно включают в себя компьютер высокого класса. Каждое из перечисленных устройств может «накрывать» большую часть диаграммы неисправностей, но может быть и узкоспециализированным.