Совершенствование организации и технологии локомотиво-ремонтного производства железной дороги : На примере Забайкальской железной дороги

• Автор: Слонич, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Технологическая обусловленность структурных преобразований в локомотивном хозяйстве филиала ОАО РЖД.
1.1 Создание предпосылки для реформирования системы управления организационной деятельностью локомотивного хозяйства железной дороги
1.2 Развитие технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава на железных дорогах России и за рубежом.

1.3 Функциональная и ресурсная система организации ремонта локомотивов

2 Теоретические основы ремонтного производства тягового подвижного состава в филиалах ОАО РЖД.

2.1 Интеграция средств и методов управления организацией ремонта локомотивов

2.2 Методика определения трудоемкости работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

2.3 Планирование снижения трудоемкости продукции.

3 Методы формализации деятельности предприятий.

3.1 Оптимизация технологии управления системы ТО и Р.
3.2 Необходимость бизнес моделирования
3.3 Анализ и оценка бизнеспроцессов
4 Организация планирования ремонтов и технического обслуживания тягового подвижного состава
4.1 Система технического обслуживания и ремонтов локомотивов
4.2 Применение экономикоматематических методов планирования в ремонтном производстве
4.3 Организация ремонтных бригад и расчет их нормативной трудоемкости
Заключение
Список используемых источников


В этих условиях необходим согласованный по ресурсам, исполнителям и срокам комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских и производственных мероприятий в виде Комплексной программы, направленной на ускоренное внедрение достижений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте и освоение новых эффективных методов организации системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт (ТОР) тягового подвижного состава (ТПС) - организационные и технические мероприятия, направленные на обеспечение и восстановление исправного и работоспособного состояния подвижного состава. Различают две основные стратегии обслуживания и ремонта: по наработке, при которой локомотив изымается из эксплуатации при достижении определенной ранее заданной ресурсной наработки; по состоянию, когда локомотив ставят в ремонт только в случае отказа или близкого к отказу состояния его вспомогательного оборудования. Каждая из этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки. Преимуществом обслуживания по наработке является то, что оно позволяет одновременно производить ремонтные операции различного оборудования и таким образом уменьшать простой локомотива в ремонтах; осуществлять долговременное планирование программы и объема ремонтов различного вида; планировать поставку необходимых запасных частей и материалов [,,]. Недостаток обслуживания по наработке заключается в том, что в процессе выполнения планового ремонта (ПР) или технического обслуживания (ТО) осуществляется демонтаж оборудования независимо от его технического состояния, что в большинстве случаев приводит к неполному использованию ресурса оборудования, нерациональному расходованию запасных частей и материалов, увеличению затрат на ТО и ремонты. Кроме того, вмешательство в работу нормально функционирующего оборудования может не только не улучшить, но и ухудшить его техническое состояние, т. Это в свою очередь приведет к необходимости проведения дополнительных неплановых ремонтов, увеличению простоя локомотива в ремонтах. Простейшие контрольно - измерительные приборы и устройства используются в основном при проведении предремонтных и послеремонтных испытаний [,]. При техническом обслуживании и ремонте по состоянию - объем и периодичность ремонтных операций определяются фактическим техническим состоянием оборудования локомотива, которое постоянно или периодически контролируется с помощью средств технического диагностирования. Операции по замене, регулировке и восстановлению в этом случае назначают при обнаружении неработоспособного оборудования или его предотказного состояния. Такое проведение ремонта позволяет уменьшить число комитантных отказов - отказов, вносимых в процессе ТО и Р, регулировки, демонтажа и монтажа оборудования на локомотиве. При этом уменьшаются необоснованные замены узлов и деталей, повышается степень использования локомотива по назначению [,]. Однако переход от планово - предупредительной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов к ремонту по потребности или по техническому состоянию применим только к сравнительно простым техническим устройствам, отдельные элементы которых можно восстанавливать независимо от других. Для восстановления большей части агрегатов, узлов локомотивов, особенно механического оборудования, необходимы постановка локомотива в депо с изъятием его из эксплуатации и проведение трудоемких монтажно -демонтажных работ, осуществление которых при ремонте каждого узла в отдельности привело бы к значительному увеличению времени нахождения локомотива в ремонтах и повышению их стоимости [,,]. Поэтому при постановке локомотива в ремонт из-за отказа, какого либо устройства или исчерпания его ресурса целесообразно восстанавливать не только это устройство, но и другие узлы и агрегаты, ресурс которых еще не исчерпан, но приближается к предельному значению. Это реализуется в виде принципа кратности межремонтных наработок, при котором все технологические операции, выполняемые на ремонте меньшего объема, полностью входят в перечень операций, выполняемых на ремонтах большего объема [,,].