Логистикоориентированная организация местной работы на припортовой дороге в условиях роста экспортных перевозок

• Автор: Чеботарева, Евгения Андреевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 245 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

НА ПРИПОРТОВЫХ ДОРОГАХ

1.1 Местная работа на железнодорожном транспорте

роль и функциональные задачи

1.2 Причинноследственный анализ проблем организации местной

работы на дороге

1.3 Логистические принципы управления местной работой

на припортовой дороге.
1.4 Направления развития системы оперативного управления местной
работой на полигоне отделений дорог.
1.5 Системы управления экспортными перевозками на полигоне
припортовой дороги
1.6 Выводы.
2 РАЗВШТШ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ
НА ПРИПОРТОВОЙ ДОРОГЕ.
2.1 Общие аспекты совершенствования структуры управления местной
работой в условиях концентрации диспетчерского аппарата разработка вариантов и их анализ
2.2 Оценка возможности перераспределений функций между
различными уровнями управления местной работой
2.3 Методика расчета эффективности организации местной работы
на дороге
2.4 Рационализация структуры и технологии управления местной
работой на примере Ростовского отделения СевероКавказской железной дороги
2.5 Повышение качества подготовки специалистов в области организации перевозок и управления перевозочным процессом в новых условиях функционирования железнодорожного
транспорта
2.6 Выводы.
3 СОВЕРШЕСТВОВАННЕ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
В РАЙОНАХ МГ.СТ1 ЮЙ РАБОТЫ
3.1 Транспортнотехнологические схемы доставки грузов в районы местной работы и методы повышения доставки грузов точно
в срок.
3.2 Модели и алгоритмы подвода местного груза к транспортным узлам
и грузовым станциям районов местной работы.
3.3 Разработка системы оперативного планирования и алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата при организации развоза
и сбора местного груза в районах местной работы
3.4 Выводы
4 ЛОГИСТИКООРИЕНТИРОВАННЫЕ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ
ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ НА ПРИПОРТОВЫЕ СТАНЦИИ
4.1 Логистикоориентированные методы формирования и подвода
судовых партий на припортовых дорогах
4.2 Разработка механизмов заблаговременного планирования отгрузки
и подвода судовых партий в порты по прямому варианту.
4.3 Автоматизированная система планирования отгрузки и подвода
поездов по прямому варианту
4.4 Экономические аспекты развития логистического управления
местной работой на припортовых дорогах.
4.5 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Динамика парка грузовых вагонов на СКжд представлена на рис. Рис. Динамика парка грузовых вагонов на СКжд Динамика размеров погрузки и выгрузки на СКжд представлена на рис. Рис. Из общей погрузки ,0 % составляет погрузка на станции СКжд, ,0 % - на выход за пределы дороги. При этом местный груз, поступающий под выгрузку, складывается из двух составляющих: на экспорт и в адрес предприятий Южного региона (см. Рис. В настоящее время основная работа СКжд заключается в работе с местным грузом, доставляемым различным категориям потребителей. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как «Ростсельмаш», нефтеперерабатывающий завод в Краснодаре, крупные цементные заводы в Новороссийске и Черкесске, предприятия, производящие минеральные удобрения в городах Невинномысск и Белореченск, предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции. На полигоне дороги расположены припортовых станций, обслуживающих порты Юга России. Доминирующую роль в экспортных перевозках играют припортовые станции Новороссийск, Грушевая и Туапсе, примыкающие к глубоководным портам и обеспечивающие % общей выгрузки экспортных и транзитных грузов [4]. Номенклатура внешнеторговых грузов, перерабатываемых в портах Южного региона за г. Рис. Номенклатура внешнеторговых грузов за г. В эпоху СССР приоритет отдавался развитию украинских и прибалтийских портов. Морские порты на Юге России расценивались как вспомогательные, поэтому более медленно формировалась и их сухопутная инфраструктура, в том числе грузовые терминалы []. Прейскуранту -» позволил снизить тарифную нагрузку на грузовладельцев в среднем в 2 - 2,5 раза и повысить конкурентоспособность российских портов, что привело к значительному увеличению объемов экспортных перевозок по Черноморско-Азовскому и Северо-Западному бассейнам [, 9]. Резкое увеличение потока перевалочных грузов после отмены тарифа потребовало форсировать развитие и усиление технической оснащенности припортовых станций и подходов к ним и, в первую очередь, станций Новороссийск и Туапсе. Выполнение этих работ предусматривается отраслевой программой оптимизации эффективности работы СКжд, утвержденной в г В соответствии с программой предусматривается увеличение пропускной способности участков на основных направлениях [0], строительство накопительной станции на 9 км участка Тимашевская - Крымская, развитие инфраструктуры «малых» морских и речных портов, которые имеют значительные резервы для увеличения переработки грузов [], реконструкция основных припортовых станций Новороссийск, Туапсе, Грушевая. Однако расположение основных портов в черте крупных городов и в окружении гор стесняет их развитие по территории, в связи с чем порты имеют очень ограниченные складские мощности. При этом за последние пять лет рост выгрузки составил: по станции Новороссийск- 0,2 %, в том числе по Новороссийскому морскому торговому порту (НМТП) - 9,3 %, Туапсе - 4,7 % (по порту - 2,6 %), Темрюк -8,3 % и по порту Кавказ - 7,6 %. И тенденция роста продолжает сохраняться. Увеличение объемов экспортных перевозок через порт Новороссийск вызвано ростом потоков нефтяных грузов, руды, черных металлов, а также лесных, минерально-строительных и хлебных грузов []. К г. Это требует более детального анализа проблем организации местной работы на припортовых дорогах и разработки мер по их устранению. Качество перевозки в местном сообщении является результатом действия совокупности факторов и причин, проявляющихся в процессе ее выполнения. Эти причины можно отнести к «внутренним», зависящим от работы самого железнодорожного транспорта и «внешним», зависящим от согласованной работы участников перевозочного процесса, природных условий, форс-мажорных обстоятельств и других процессов (рис. Проведенные исследования позволили выделить основные внешние факторы, влияющие на характер перевозочного процесса в местном сообщении: объемы грузопотоков и их характер, ритмичность работы в системе «Поставщик - потребитель», ритмичность во взаимодействии различных видов транспорта, экономические, юридические и др. Рис.