Развитие логистики взаимодействия видов транспорта на базе концепции единого информационного пространства

• Автор: Порицкий, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 183 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 ВЗАИМОСВЯЗЬ СУБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

1.1 Развитие взаимодействия элементов транспортной системы с применением автоматизированных систем управления и информационных технологий

1.2 Информационное взаимодействие субъектов транспортного рынка на

примере ОАО «РЖД»

1.3. Взаимодействие предприятий видов транспорта: информационный

аспект
1.4 Информационное обеспечение взаимодействия хозяйствующих субъектов транспортно-логистического рынка
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ ЕДИНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

2.1 Концептуальные основы единого информационного пространства

2.2 Совершенствование взаимодействия предприятий различных видов транспорта на базе интеграции информационных систем
2.3 Методические подходы к созданию единого информационного пространства транспортно-логистического рынка
2.4 Математический инструментарий реализации принципов единого информационного пространства
2.5 Методы оценки полноты информации в ЕИП
3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ЕДИНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ
3.1 Социальный и технический эффект от внедрения единого информационного пространства в транспортной системе
3.2 Оценка экономического эффекта внедрения ЕИП
3.3 Внедрение результатов исследования в технологический процесс транспортных предприятий

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования
Транспортная система страны представляет совокупность географически рассредоточенных транспортных предприятий и предприятий инфраструктуры, ориентированных на удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках. Одним из основных индикаторов в стратегии развития транспортной системы является транспортная составляющая в цене продукции, которая превышает уровень развитых стран в 2-2,5 раза. Сокращение издержек в организации взаимодействия предприятий транспорта и других участников перевозочного процесса является целевой задачей стратегии развития транспортной системы. В условиях децентрализации транспортного рынка и роста конкуренции между компаниями перевозчиками актуализируются вопросы организации единой среды взаимодействия всех участников перевозочного процесса, с целью повышения эффективности использования их ресурсов.
Появление новых информационно-сетевых технологий требуют их локализации в транспортной системе для повышения оперативности управления технологическими процессами. При этом, эргономичность и интеллектуальность клиентских модулей информационных систем обеспечивают разгрузку сетевых ресурсов, ускорение процессов принятия решений. Несмотря на множество таких программ и приложений, на сегодняшний день не существует ориентированного на конечного потребителя единого информационного пространства (ЕИП), осуществляющего консолидацию всех транспортно-логистических предприятий и учитывающего потребности в организации технологического взаимодействия, в поиске партнеров, определении рационального варианта организации грузоперевозки, оперативном планировании транспортнотехнологических и логистических процессов, развитии документационного обеспечения принятия решений, ускорении информационных потоков и других операций. Сложность формирования единой информационной
движения документов (в силу каких-либо причин) повлечет за собой необходимость изменения системы документооборота на программном уровне.
Итак, «электронный перевозочный документ» может быть составным и представлять собой некий «конверт», содержащий перевозочные документы в виде таблиц базы данных, акты, распорядительные документы в виде текстовых файлов, электронные образы сопроводительных и других документов, предоставляемых в бумажном виде. Каждый из компонентов такого документа должен иметь необходимые электронные цифровые подписи [132].
Таким образом, учитывая все вышесказанное, а также территориально распределенный характер работы с перевозочными документами, промышленная система электронного документооборота должна иметь возможность совместной работы нескольких удаленных серверов, которые обменивались бы между собой электронными документами. Иначе говоря, система должна быть легко масштабируема, обеспечивать работу с документами, представленными в различных форматах, уметь работать с составными документами и реляционными СУБД либо иметь собственный способ хранения данных; обладать средствами жесткой маршрутизации документов, криптографической защиты, разграничения доступа, иметь интерфейсы собственной разработки или уже готовые для взаимодействия со смежными программами [147].
Компания ОАО «РЖД» разработала ЕАСД (единую автоматизированную систему документооборота). Предпосылки разработки системы:
- отсутствие общих стандартов и инструментов работы с документами как в центральном аппарате управления, так и в филиалах и дочерних обществах ОАО «РЖД»;
- отсутствие формализованных процедур согласования документов в рамках нескольких подразделений ОАО «РЖД»;