Разработка методологии синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с целью повышения эффективности транспортно-логистических систем при неопределенности факторов их взаимодействия

Разработка методологии синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с целью повышения эффективности транспортно-логистических систем при неопределенности факторов их взаимодействия

Автор: Зайцев, Евгений Николаевич

Количество страниц: 356 с. ил.

Артикул: 3307831

Автор: Зайцев, Евгений Николаевич

Шифр специальности: 05.22.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2006

Место защиты: Санкт-Петербург

Стоимость: 250 руб.

Разработка методологии синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с целью повышения эффективности транспортно-логистических систем при неопределенности факторов их взаимодействия  Разработка методологии синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с целью повышения эффективности транспортно-логистических систем при неопределенности факторов их взаимодействия 

1. Системный анализ управления транспортным производством в современных условиях
1.1. Анализ и перспективы развития авиационного, автомобильного и железнодорожного транспорта России
1.2. Анализ тенденций развития управления смешанными перевозками в России и за рубежом
1.2.1. Основные направления транспортной политики ЕЭС и Международные транспортные коридоры
1.2.2. Основные направления развития смешанных перевозок в России и за рубежом
1.3. Концепция синтеза комплексной системы управления участниками смешанных перевозок при неопределенности факторов их взаимодействия
1.3.1. Переход транспорта страны на рыночные отношения и принципы формирования системы управления смешанными перевозками
1.3.2. Обоснование отраслевых транспортных систем
1.3.3. Комплексное взаимодействие участников смешанных перевозок
1.3.4. Единая транспортная система и транспортный комплекс страны
1.3.5. Единая инфотелекоммуникационная система
1.3.6. Методология анализа и синтеза комплексной системы управления транспортными системами.
1.3.7. Неопределенность факторов взаимодействия участников смешанных перевозок в составе транспортнологистической системы Выводы по первой главе
2. Методологические основы анализа и синтеза комплексной системы управления транспортными предприятиями при выполнении смешанных перевозок
2.1. Единый методологический подход к анализу и синтезу комплексной системы управления транспортными предприятиями при выполнении смешанных перевозок
2.1.1. Метод иерархической декомпозиции трехмерной матрицы единая транспортная система
2.1.2. Обоснование параметров системной математической модели эффективности транспортной деятельности
2.1.3. Постановка задачи оптимизации транспортнологистической системы, выполняющей смешанные перевозки
2.2. Системная математическая модель эффективности производственной деятельности транспортных предприятий с учетом производительности ресурсов и факторов рынка
2.2.1. Математическая модель дохода транспортных предприятий
2.2.2. Математическая модель затрат производственной деятельности транспортных предприятий с учетом экономического показателя надежности транспортной техники и коммуникаций
2.2.3. Показатели эффективности производственной деятельности транспортных предприятий
2.3. Целевые функции эффективности управления предприятиями с учетом неопределенности факторов их взаимодействия в транспортнологистических системах при выполнении смешанных перевозок
2.3.1. Математическая модель прибыли транспортного предприятия с учетом производительности ресурсов
2.3.2. Целевые функции управления коммерческой работой, технологическими процессами, персоналом, эксплуатацией техники и коммуникаций, энергоресурсами, безопасностью и экологичностью транспортных процессов участников смешанных перевозок
2.3.3. Отраслевые показатели производительности воздушных судов, железнодорожных поездов, морских речных судов и автомобилей
Выводы по второй главе
3. Экспериментальная проверка математических моделей эффективности и качества управления предприятиями авиационного, автомобильного и железнодорожного транспорта
3.1. Характеристика предприятий автомобильного, авиационного, железнодорожного транспорта и их транспортных средств
3.1.1. Федеральное Государственное унитарное авиационное предприятие Пулково
3.1.2. Автотранспортное предприятие Матрален
3.1.3. Транспортное предприятие Октябрьская железная дорога
3.2. Результаты вычислительного эксперимента работы предприятий авиационного транспорта с использованием целевых функций управления качеством
3.2.1. Методика и результаты оценки эффективности транспортнотехнологических процессов с использованием интегрального
показателя качества транспортной деятельности ФГУАП Пулково
3.2.2. Результаты оценки конкурентоспособности воздушных судов различных типов с использованием интегрального показателя качества техники
3.2.3. Результаты оценки эффективности управления авиационного предприятия с использованием целевых функций управления
3.3. Результаты вычислительного эксперимента работы предприятий автомобильного транспорта с использованием целевых функций управления
3.3.1. Результаты вычислительного эксперимента по оценке эффективности отечественных автомобилей КамАЗ и их иностранного аналога Уо1ю с использованием интегрального показателя качества
3.3.2. Результаты оценки конкурентоспособности автомобилей Рогб,
Магба и Газель с использованием интегрального показателя качества техники при проведении конкурса санитарного транспорта в С.Петербурге
3.4. Результаты вычислительного эксперимента работы предприятий железнодорожного транспорта и конкурентоспособности поездов
3.4.1. Результаты оценки конкурентоспособности железнодорожных поездов Экспресс, Аврора, Красная стрела и грузовой с использованием интегрального показателя качества техники I
3.4.2. Результаты оценки эффективности управления железнодорожным предприятием с использованием целевых функций управления
Выводы по третьей главе
4. Метод структурнопараметрического синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с использованием трехмерных матриц и целевых функций управления качеством
4.1. Функциональная схема системы управления транспортными предприятиями на примере авиапредприятия
4.2. Обоснование матричной организационнотехнической структуры управления в транспортных предприятиях на примере авиапредприятия с использованием трехмерной матрицы и целевых функций управления
4.2.1. Обоснование состава комплексов управления взаимодействием служб авиапредприятия в соответствии с целевыми функциями
4.2.2. Трехмерная организационнотехническая структура управления авиапредприятием
4.2.3. Единый алгоритм декомпозиции трехмерной организационнотехнической структуры управления авиапредприятия по модульному принципу
4.3. Алгоритм структурнопараметрического синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с использованием трехмерной матрицы и целевых функций управления
4.3.1. Обобщенная схема структурнопараметрического синтеза системы управления смешанными перевозками с использованием результатов декомпозиции трехмерных матриц и целевых функций управления
4.3.2. Схема алгоритма структурнопараметрического синтеза системы управления транспортным предприятием
4.3.3. Схема алгоритма структурнопараметрического синтеза системы управления транспортной системой
4.3.4. Схема алгоритма структурнопараметрического синтеза системы управления единой транспортной системой
4.4. Метод формирования организационнотехнических структур управления транспортнологистических систем и системы оценки их эффективности
4.4.1. Форма представления организационнотехнической структуры
управления транспортнологистической системы в виде трехмерной матрицы
4.4.2. Единый алгоритм декомпозиции трехмерной организационнотехнической структуры управления транспортнологистической системы и генеральной целевой функции
4.4.3. Алгоритм структурнопараметрического синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с использованием трехмерной матрицы и целевых функций управления
Выводы по четвртой главе
5. Организация информационного обеспечения комплексной системы управления смешанными перевозками при неопределенности факторов взаимодействия
5.1. Концепция создания единой системы информационного обеспечения участников смешанных перевозок
5.2. Трехмерная форма представления единой информационной системы мирового транспорта и ее декомпозиция в соответствии с пространственным принципом
5.3. Организация информационного обеспечения комплексной системы управления смешанными перевозками с использованием трехмерной информационной матрицы многомерного куба
5.4. Архитектура системы поддержки принятия решений в управлении участниками смешанных перевозок с учетом неопределенности
факторов их взаимодействия
Выводы по пятой главе
6. Методика структурнопараметрического синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с использованием целевых функций
6.1. Формирование наилучшего маршрута смешанных перевозок
6.2. Разработка комплексного плана работы транспортнологистической системы при выполнении смешанных перевозок
6.3. Формирование транспортнологистической системы комплексной системы управления, способной реализовать комплексный план смешанных перевозок
6.3.1. Формирование организационнотехнической структуры и системы управления каждого участника смешанной перевозки по обоснованному маршруту с использованием целевых функций
6.3.2. Формирование системы управления взаимодействием отраслевых транспортных систем в комплексном транспортном узле с использованием целевых функций
6.3.3. Формирование организационнотехнической структуры и системы управления отраслевых транспортных систем смешанных перевозок по обоснованному маршруту с использованием целевых функций
6.3.4. Формирование транспортнологистической системы и комплексной системы управления смешанными перевозками на маршруте Отправитель Получатель
Выводы по шестой главе
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложение
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ТП транспортное предприятие.
ТС транспортная система.
ТЛС транспортнологистическая система.
ЕТС единая транспортная система.
КСУ СП комплексная система управления смешанными перевозками. ТУ транспортный узел.
КТУ комплексный транспортный узел.
ВС воздушное судно.
МТК международные транспортные коридоры.
ЕИТКсистема единая инфотелекоммуникационная система.
ЦФ целевые функции.
I Международная организация гражданской авиации.
ii логистический оператор.
i управление логистическими цепями поставок.
ИТКцентры инфотелекоммуникационные центры.
ТЛЦ транспортнологистический центр.
ИЛЦ информационнологистический центр.
СППР система поддержки принятия решений.
ЛПР лицо принимающее решение.
i ii компьютерная поддержка логистических систем.
это i i i, оперативный анализ данных.
ВВЕДЕНИЕ


Для стимулирования обновления парка отечественными воздушными судами нового поколения при поддержке государства реализованы механизмы лизинга и частичного бюджетного субсидирования. В Российской Федерации функционирует 6 аэропортов, из них международных. Около пассажирской работы выполняется в аэропортах федерального значения. Значительное внимание уделяется осуществляется реструктуризация сети аэропортов с учетом их значимости и поэтапный переход к системе узловых аэропортов. Таблица 1. Темп изменения ассажирск. Рис. Тенденции изменения объема перевозок млн. Рис. Россия располагает самым большим в мире воздушным пространством, которое эффективно используется для транзитных полетов иностранных воздушных судов, в том числе по транссибирским и кроссполярным воздушным маршрутам. В началась комплексная техническая и организационная модернизация Единой системы организации воздушного движения, направленная на укрупнение центров управления полетами, повышение технического уровня и экономической эффективности системы. В связи с актами терроризма сентября года в США значительно обострилась проблема предотвращения незаконного вмешательства в деятельность воздушного транспорта. Для решения этой задачи осуществляется переоснащение аэропортов современными средствами предполетного досмотра и другие меры. Автомобильный транспорт. Грузовой автомобильный транспорт отличается высокой мобильностью, гибкостью, обеспечивает прямую доставку грузов от двери до двери. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение розничной торговли, фермерских хозяйств объективно расширяют сферу применения грузового автомобильного транспорта. В году на его долю приходилось объема грузовых перевозок. Перевозки осуществляли организаций различных отраслей экономики и индивидуальных владельцев автотранспортных средств. Перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования в составили 5,0 млн. Характерной особенностью рынка является высокая свыше доля перевозок, выполняемых парком нетранспортных организаций. Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта, включая пикапы и легковые фургоны, в году достиг 3,5 млн. При этом в организациях отраслей экономики числится 1,6 млн. Количество грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан выросло в период более чем на и достигло 1,8 млн. Структура парка не вполне отвечает характеру спроса на перевозки. Значительное развитие в рыночных условиях получили международные автомобильные перевозки. Общий объем перевозок российских внешнеторговых грузов достиг в году млн. При этом российскими перевозчиками было перевезено более 7,5 млн. В в международном сообщении было перевезено около млн. Доля российских перевозчиков составила . Железнодорожный транспорт является массовым, универсальным, регулярным и относительно дешевым при выполнении перевозок. Особая роль железнодорожного транспорта определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов, в том числе предназначенных для экспорта, от пунктов их потребления и морских портов. В структуре железнодорожных перевозок, в отличие от ряда развитых зарубежных стран, преобладают грузовые перевозки. Характерными для железнодорожного транспорта являются перевозки массовых грузов на дальние и средние расстояния среднее расстояние перевозки одной тонны груза в км при высокой концентрации грузопотоков, а также перевозки пассажиров на расстояния до км. При отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов, удобрений и хлебных грузов на долю железнодорожного транспорта приходится от до в зависимости от вида груза. В секторе перевозок генеральных грузов железнодорожный транспорт испытывает растущую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Перевозки пассажиров выполняются в основном в пригородном и местном сообщениях средняя дальность поездки одного пассажира в составляет примерно 0 км.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.184, запросов: 238