Развитие региональной сети автовокзалов : На примере Ханты-Мансийского автономного округа

• Автор: Сафронов, Кирилл Эдуардович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 159 с. : ил.

1.1. Анализ функционирования региональной системы транспортного обслуживания населения.

1.2. Определение доли пассажирских перевозок ведомственным транспортом.

1.3. Оценка уровня обеспеченности региона сстыо автостанций и автовокзалов.

1.4. Анализ существующих методов определения корреспонденций населения.

Выводы.

Глава II. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ СЕТИ АВТОВОКЗАЛОВ.

2.1. Разработка алгоритма прогноза внегородских транспортных передвижений населения.

2.2. Уточнение методики определения параметров автостанций и автовокзалов

2.3. Взаимодействие различных видов транспорта на линейных объектах

2.4. Структура управления внегородскими перевозками

Выводы.
Глава III. ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ РЕГИОНА В СЕТИ АВТОСТАНЦИЙ И АВТОВОКЗАЛОВ
3.1. Определение объемов внегородских передвижений населения.
3.2. Обоснование потребности региона в развитии сети автостанций и автовокзалов.
3.3. Обоснование параметров автостанций и автовокзалов.
3.4. Требования к размещению и планировке автостанций и автовокзалов.
3.5. Организация пешеходных потоков на автовокзалах
Глава IV. РАЗРАБОТКА РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОГРАММ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОСТАНЦИЙ И АВТОВОКЗАЛОВ.
4.1. Программа развития сети автостанций и автовокзалов.
4.2. Безопасность пассажирских автоперевозок
4.3. Расчет стоимости строительства автовокзалов
4.4. Окупаемость автовокзалов.
4.5. Оценка социальноэкономического эффекта от эксплуатации сети автовокзалов 8 Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
Библиографический список.
Приложение 1.
Приложение 2.
Приложение 3.
Приложение 4.
Список сокращений, условных обозначений
АВ автовокзал
АД ОП автомобильные дороги общего пользования
АС автостанция
АСДГ Ассоциация сибирских и дальневосточных городов
АРВ авторечвокзал
АЖВ автожелезнодорожный вокзал
БДД безопасность дорожного движения
ВВП валовой внутренний продукт
ВТП внегородская транспортная подвижность
ВНП валовой национальный продукт
ГПТ городской пассажирский транспорт
ДТП дорожнотранспортное происшествие
КТС комплексная транспортная схема
МАСС Межрегиональная ассоциация Сибирское Соглашение
МТК международные транспортные коридоры
ОДД организация дорожного движения
ПС подвижной состав
СМО система массового обслуживания
СМР строительномонтажные работы
СФО Сибирский федеральный округ
ТЭО техникоэкономическое обоснование
УДС уличнодорожная сеть
УрФО Уральский федеральный округ
ХМАО ХантыМансийский автономный округ
ФЦП федеральная целевая программа.
ВВЕДЕНИЕ


Использование результатов диссертационной работы позволит повысить уровень транспортного обслуживания населенных пунктов и их доступность. Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и получили одобрение на международных научнопрактических конференциях Дорожнотранспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура, СибАДИ, мая г. Дорожнотранспортный комплекс как основа рационального природопользования, СибАДИ, ноября г. Качество. Инновации. Наука. Образование, СибАДИ, ноября г. Соответствие паспорту специальности. Решением расширенного заседания кафедры Городское строительство и хозяйство 2 от г. ВАК и рекомендована к представлению в Совет по специальности Транспортные и транспортнотехнологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте, п 5. Внедрение результатов диссертационной работы осуществлено при реализации программы Развитие сети автовокзалов в ХантыМансийском автономном округе до г. ООО Северавтотранс. В г. Сургуте приняты к реализации расчеты потребности города в разворотных площадках и определении зон внешнего транспорта. Департаментом транспорта администрации г. Омска при совершенствовании маршрутной сети пригородных автобусов. Имеются акты о внедрении. СибАДИ. Публикации. По теме данного исследования опубликовано работ общим объемом 3 п. Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, общих выводов, библиографического списка из 1 наименований, таблиц, рисунков и 5 приложений. Общий объем работы составляет 9 страниц. Глава I. Освоение территории нынешнего ХМАО началось зимой г. Ермака. Уже с конца XVI в. Урал. На наиболее оживленных направлениях были заведены ямы предшественники современных вокзалов особые станции для перемены лошадей, где стали селить русских ямских охотников. На их содержание собирался особый налог, называвшийся ямскими деньгами. В XVII в. Самаровский ям являлся важным транзитным пунктом, через который проходил большой поток людей, товаров и грузов в Сибирь и обратно в Россию 3. В г. ОбьИртышском речном бассейне и налажена перевозка грузов. В г. Купцом Сибиряковым проложен первый тракт от УстьЩугура до Ляпино длиной 4 версты, по которому за зиму перевозилось до 0 тыс. Эффективность освоения этого региона до сих пор связана с доступностью его отдаленных районов. ХМАО занимает площадь 3,1 тыс. В ХМАО добывается золото, жильный кварц и коллекционное сырье, имеются залежи угля, железных руд, меди, цинка, свинца, ниобия, тантала и т. России и лидирует по целому ряду основных экономических показателей. Однако его дальнейшее развитие невозможно без создания соответствующей транспортной инфраструктуры, обеспечивающей бесперебойное перемещение грузов и пассажиров, предоставляя при этом качественные услуги и уровень сервиса. В настоящее время транспортная система ХМАО характеризуется следующими показателями. Современный автотранспортный комплекс округа включает в себя сеть АД ОП, муниципальные дороги населенных пунктов, подвижной состав пассажирского транспорта и ремонтноэксплуатационную базу. Протяженность АД ОП на начало г. Протяженность зимников составляет ,3 км, в т. АД не только выполняют функцию связывания, но и являются побудительным началом созданию мощных хозяйственных систем. В Транспортной стратегии России до г. РФ опорной транспортной решетки , 1, 4, 5. Современный проект предусматривает создание полимагистрали, объединяющей в едином коридоре трансконтинентальную железную дорогу, сопутствующую автомобильную магистраль, мощную линию электропередачи, продуктопроводы, линии связи. Идея соединения Азии и Америки через Берингов пролив возникла в годах девятнадцатого столетия и объясняется уникальностью возможности интеграции мирового экономического пространства системами транспортного, энергетического, информационного и иного назначения с одновременным вовлечением в структуру народнохозяйственных и культурных связей мировой цивилизации огромных территорий Востока и Севера России и стран АзиатскоТихоокеанского региона .