Влияние основных дорожных факторов на безопасность движения в условиях Вьетнама

• Автор: Буй Хоанг Лам
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Оглавление
ГЛАВА I . Анализ особенностей транспортной работы автомобильных дорог СРВ. Цели и задачи исследований.
1.1. Характеристика автомобильных дорог СРВ и особенности условий движения автомобилей.

1.2. Дорожное движение комплексная система взаимно вляющих факторов

1.3. Анализ аварийности на автомобильных дорогах СРВ.

1.4. Экспериментальное исследование режимов движения транспортных потоков на автомобильных дорогах Вьетнама.

Выводы по Главе I. Цель и задачи исследования.

Глава II Методы оценки влияния дорожных условий на безопасность движения для выявления опасных участков дорог
2.1. Анализ существующих методов выявление участков концентрации, дорожнотранспортных происшествий.

2.2. Закономерности формирования участков концентрации ДТП на дорожной сети

2.3. Выявление участков концентрации дорожнотранспортных проишествий по методу последовательных приближений.
2.4. Закономерности выявления участков концентрации ДТП для дорог СРВ .
Вывод по главе II.
Глава Ш. Мероприятия по повышению безопачности дорожного
движения на опасных участках.
3.1. Основные понятия о планировании мероприятий по повышению безопасности движения на опасных участках.
3.2. Оценка влияния дорожных условий в формировании участков концентрации ДТП при профилактике их возникновеня.
3.3. Рекомендуемые мероприятия по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.
3.4. Принципы устранения опасных участков для обеспечения безопасности движения на дорогах.
3.5. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участках концентраций ДТП.
Выводы по главе III.
Глава IV. Рекомедации по повышению безопасности движении на
автомобильных дорогах Вьетнама
4.1. Оценка безопасности движения на опасных участках дорог1.
4.2. Планирование мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации ДТП
4.3. Рекомендации по выбору вариантов совершентвования дорожных условий на участках концентрации ДТП, необходимо по критериям безопасности движения.
4.4. Практические рекомендации по улучшению условий движения на автомобильных дорогах.
4.5. Оценка экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения.
Выводы по главе IV
Общие выводы
Список литературы


Считалось, что этим достигается одновременно две цели обеспечение транспортной связи с населенным пунктом и его благоустройство путем постройки дороги с твердым покрытием. В настоящее время около всех населенных пунктов расположены, в непосредственной близости к автомобильным дорогамс транзитным движением. По мере роста интенсивности движения автомобилей эти дороги переводились в более высокие категории путем совершенствования типов, покрытия. Следует отметить, что улучшение параметров геометрических элементов провинциальных и уездных дорог сопряжено с существенным повышением объемов дорогостоящих земляных работ, а в ряде случаев особенно при снижении продольного уклона с нежелательным удлинением трассы в тех границах, которые возможны на этих категориях дорог, не способно радикально повысить их транспортноэксплуатационные качества, особенно на дорогах с высокой интенсивностью движения. Результаты обследования провинциальных и уездных дорог СРВ 0,9 показали, что протяженность населенных пунктов до 1,0 км. Расстояние от дороги до линии застройки изменяется на обследуемых дорогах в широких пределах. По данным наших обследований удаление застройки от кромки проезжей части до 5 м составляет 9,7 от всех обследованных населенных пунктов. Однако, при расположении автомобильной дороги вблизи от населенного пункта развитие его, в большинстве случаев, происходит в сторону автомобильной дороги. В этом случае населенный пункт как бы обволакивает дорогу, что способствует ухудшению условийч движения автомобильного транспорта и повышению аварийности. Таблица 1. Существующие нормативные требования к элементам плана и продольного профиля дорог установлены исходя из необходимости обеспечить безопасные условия движения одиночного автомобиля. К ним относятся минимальные радиусы кривых в плане, допустимый размер продольного уклона, минимальная длина прямой вставки между кривыми. Скорость одиночных автомобилей в зависимости от радиусов кривых в плане существенно различаются изза особенностей проложения трассы. Не случайно, что их результаты имеют существенные расхождения рис. На разброс полученных значений в большой степени помимо размера радиуса повлияло наличие ряда факторов, оказывающих сопутствующее влияние на режим движения, таких как размер продольного уклона, расстояние видимости, поперечный уклон проезжей части, придорожная обстановка и т. Рис. Сеть автомобильных дорог в уездах и сельской местности относятся к дорогам с возможностью только сезонного проезда. По автомобильным дорогам этих категорий круглогодичный проезд не всегда возможен, особенно в период дождей. Общая сеть дорог страны достаточно хорошо развита, плотность сети дорог составляет , кмкм2 и 0, км населения не включая сельские и специальные дороги, но качество их состояния ещ низкое. Только ,7 государственных, ,9 провинциальных, уездных и сельских дорог имеют цементнобетонное, асфальтобетонное или черное щебеночное покрытие. Остальные дороги имеют щебеночное покрытие или грунтовые 8,9. Удельный вес дорог, имеющих двухполосную проезжую часть 7 м и более очень низок, даже для государственных дорог этот показатель составляет . Большинство существующих мостов с низкой несущей способностью. Рис. Основные данные о положении сети автомобильных дорог СРВ в начале г. Таблица 1. В году Вьетнамским правительством был утвержден генеральный, план развития дорожнотранспортного комплекса, в которой отмечено важная роль автомобильного транспорта в развитии транспортной структуры с обоснованием инвестиций в эту область для экономического и общественного развития страны 0,1,2. Для большинства автомобильных дорог, соединяющих густонаселенные промышленные районы СРВ, характерны высокие темпы роста интенсивности движения. Как видно из рис. СРВ интенсивность движения в среднем увеличилась почти в раза. Наряду с количественным ростом автомобильный парк претерпевает качественные изменения на автомобильных дорогах все больше появляются большегрузные автомобили, автопоезда и автобусы с высокими динамическими качествами.