Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении

• Автор: Черняев, Алексей Геральдович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 196 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ И ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО -МОРСКОМ СООБЩЕНИИ
1.1 Аналитический обзор современного состояния транспортной инфраструктуры регионов, обеспечивающих экспортные перевозки страны
1.2 Особенности формирования инфраструктурной модели железной дороги в соответствии с действующими перерабатывающими способностями транспортных узлов и пунктов перевалки
1.3 Выявление проблем и дестабилизирующих факторов в обеспечении железнодорожно-морских перевозок
1.4 Развитие и реализация системы управления экспортными грузопотоками на базе логистических принципов и информационных технологий
Выводы по первой главе
2 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ НА ОСНОВЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ИХ НАЛИЧИЯ
НА ДОРОГАХ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПОРТЫ
2.1 Существующая система планирования и реализация плана перевозок экспортных грузов в железнодорожно-морском сообщении на
базе логистических принципов
2.2 Регулировочные меры по отгрузке экспортных грузов в железнодорожно-морском сообщении
2.3 Разработка вариантов решения задач прогнозирования и планирования поступления экспортных грузопотоков в транспортные узлы (пункты перевалки)
2.4 Разработка методики расчета прогнозного наличия груза на дороге в адрес транспортного узла исходя из нормативной величины наличия груза на дороге

2.5 Разработка алгоритмов прогнозной модели поступления экспортных грузопотоков на дорогу и подвода грузов к транспортному

Выводы по второй главе
3 МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ АДАПТИВНОГО ПОДВОДА ГРУЗОВ К ПРИПОРТОВОЙ СТАНЦИИ
3.1 Имитационная модель оптимального подвода грузов и общий подход к решению задачи
3.2 Расчет вероятностных характеристик технологического процесса подвода грузов к припортовым станциям
3.3 Формирование критериев оптимизации отгрузки и подвода экспортных грузов к припортовой станции
3.4 Разработка мультиагентного алгоритма оптимального подвода груза к припортовой станции
3.5 Разработка программного обеспечения оптимизации поступления экспортных грузопотоков на дорогу и подвода грузов к транспортному узлу на базе имитационного моделирования
Выводы по третьей главе
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-МОРСКОМ СООБЩЕНИИ
4.1 Оценка экономического эффекта от реализации программы развития транспортной инфраструктуры Южного региона и отдельных
ее составляющих
4.2 Задачи и перспективы развития транспортной инфраструктуры в условиях ограниченной ресурсной базы
4.3 Расчет ожидаемого экономического эффекта от использования логистических принципов управления перевозками
Выводы по четвертой главе

Общие результаты и выводы
Список источников
Приложение 1. Листинг программы «Имитационная модель подвода грузов к припортовой станции»
Приложение 2. Пример корректировки планов погрузки экспортных грузопотоков на заданный период планирования
Приложения 3-6. Акты о внедрении результатов кандидатской диссертационной работы
Продолжение табл. 1.
Итого за год 3403 183017 16638
7 мес. Сгущенное поступление грузов на дорогу 2670 156600 12914
2009 г. Невыполнение технологических норм выгрузки вагонов 185 10678 1517
Накопление судовой партии 290 14044 1660
Письменный отказ от приема вагонов 31 1800 258
Прочие 21 1278 85
Итого за 7 месяцев 3197 184400 16438
2006- Сгущенное поступление грузов на дорогу 7992 443027 35075
2009 гг. Невыполнение технологических норм выгрузки вагонов 2960 159917 14853
Накопление судовой партии 2694 127260 15295
Письменный отказ от приема вагонов 317 18391 1915
Прочие 322 5317 359
Итого с 2006 года по июль 2009 г. вкл. 14285 785478 68152
Процентное отношение простоя по причинам отставления от движения
2006- Сгущенное поступление грузов на дорогу 51,5%
2009 гг. Невыполнение технологических норм выгрузки вагонов 21,8%
Накопление судовой партии 22,4 %
Письменный отказ от приема вагонов 2,8 %
Прочие 0,5 %
Как показал анализ, основной причиной отставления поездов, является сгущенное поступление грузов на дорогу, обслуживающей порты [96].
Наибольшее количество отставленных поездов на подходах к припортовым станциям Новороссийск -74% от общего количества, Туапсе - 9%, Грушевая -6%,что связано с несоответствием планов отгрузки и завоза груза и неудовлетворительным планированием подвода грузов к транспортным узлам.
Корреляционные связи числа отставленных от движения поездов с основной номенклатурой грузооборота по станции Новороссийск представлены в таблице 1.5 [61]. Слабая (отрицательная) корреляция с «Итого экспорт» обусловлена большой вариативностью грузооборота и наличием связи отставленных от движения поездов с определенной номенклатурой грузов. Как видно из таблицы, наибольшее влияние на число брошенных поездов оказывает «руды всякие», «черные металлы» и «хлебные грузы», поступающие неравномерно в течение года. Именно на регулирование грузопотоков этих видов грузов преимущественно должно быть направлено логистические технологии.