Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта на основе реализации региональных научно-технических программ

• Автор: Малышева, Наталья Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 148 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

1.1. Железнодорожный транспорт в переходный период

формирования рынка

1.2. Анализ мирового опыта построения систем инновационного менеджмента.

1.3. Анализ отечественного опыта управления научноисследовательской деятельностью.

1.4. Научные учреждения железнодорожного транспорта и основные направления исследований.
1.5. Постановка проблемы совершенствования повышения эффективности организации производства

1.6. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ

ИШОВАЦИОШ ЮЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ В ОТРАСЛИ
2.1. Разработка концепции управления научнотехническим комплексом отрасли в условиях реформирования
2.2. Выбор рационального схемного решения
2.3. Выбор организационной формы управляющей структуры
2.4. Маркетинговый подход к созданию и реализации научнотехнической продукции на железнодорожном транспорте.
2.5. Выводы по главе.
Глава 3. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ КОМПАНИИ.
3.1. Принципы планирования, управления и контроля научно
исследовательской деятельности в условиях реформирования отрасли
3.2. Организационные обеспечение выполнения научноисследовательских работ.
3.2.1. Охрана интеллектуальной собственности при создании
научнотехнической продукции
3.2.2. Взаимодействие научной деятельности и учебного
процесса и подготовка кадров высшей квалификации.
3.3. Принципы формирования инновационнотехнических программ
3.4. Разработка новых форм взаимодействия вузовской
транспортной науки с железными дорогами.
3.5. Выводы по главе.
Глава 4. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Математическая модель оценки качества производства
научнотехнической продукции.
4.2. Разработка системы обеспечения качества процессов производства научнотехнической продукции.
4.3. Выводы по главе.
Глава 5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММ
НАУЧНОТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА.
5.1. Нормативноправовые аспекты.
5.2. Организация финансовохозяйственной деятельности
5.3. Разработка мероприятий по повышению эффективности научноисследовательской деятельностью
5.4. Разработка предложений по повышению эффективности
отбора НИОКР с учтом системы балльности.
5.5. Примеры распределения финансирования в зависимости от экономического эффекта на примере региональной программы
5.6. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Глубокий экономический кризис начала девяностых годов привел к резкому сокращению объема промышленного и сельскохозяйственного производства и капитального строительства. Межрегиональные связи существенно ослабли. Некоторые виды перевозок (например, перевозка сельскохозяйственной техники с Украины в Западную Сибирь) полностью исчезли. В конце г. Российской Федерации на - гг. Однако реальные условия оказались более сложными. Объем перевозок грузов стремительно сокращался вслед за сокращением объема производства товаров в составе ВВП. В - гг. ВВП. В последующие годы темпы снижения отправления грузов замедлились, но оставались высокими. Изменение системы хозрасчетных отношений (вводились и исключались взаиморасчеты за содержание парка грузовых вагонов выше установленной квоты, за наличие и использование рефрижераторных вагонов и т. Падение объема перевозок привело к резкому сокращению доходов. Потеря доходов от перевозок происходила по всем хозрасчетным измерителям: тарифному грузообороту, начальным операциям, конечным операциям, показателям пассажирских перевозок [2]. Условия в которых началась структурная перестройка железных дорог были весьма сложные. Положение усугубили инфляционные процессы в экономике, удорожание рабочей силы. Изменился порядок расчета с бюджетом, взаимоотношения с центральными органами власти и ее субъектами, усложнилась система налогообложения. В и гг. Кардинальное решение проблем требовало разработки программ стабилизации экономики магистрали и её практической реализации [1,,5]. В этой связи на железных дорогах начался поиск и разработка новых структур управления, которые бы позволили усилить контроль за расходованием финансовых средств, материальных ресурсов и их оперативного использования на наиболее перспективных направлениях развития дороги, перейти на режим безубыточной работы. Структуры управления железными дорогами были сформированы в -ых годах прошлого века, основу которых составлял принцип управления "снизу вверх" т. При всей важности технических факторов, под воздействием, прежде всего, экономических условий, сложившихся в нашей стране и отрасли, закономерно возникла проблема перехода на новые структуры управления. Они неизбежно затрагивали не только каждую дорогу в отдельности, но и целые регионы страны, в корне меняли всю систему управления железнодорожным транспортом [, , , ]. В результате комплекса организационно-технических и технологических мер были централизованы функции управления железными дорогами. Централизация затронула все сферы деятельности: при работе с грузоотправителями, управлении перевозочным процессом, в руководстве финансовыми, трудовыми и материальными ресурсами. На новом уровне решались социальные вопросы, обеспечивается трудоустройство высвобожденных в процессе реорганизации работников [, ,, 1]. Выполнение поставленных задач по резкому увеличению перевозочного процесса невозможно без дальнейшего совершенствования управления и увеличения инвестиций в железнодорожную отрасль. В этой связи, при принятии решений в инновационном менеджменте следует опираться на следующие положения: научно-технические инновации есть решающее условие выживания и они должны соответствующим образом планироваться и управляться; ресурсы - выделенные на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, оправданны лишь в той мере, в какой они приводят к достижению целей корпорации, повышению эффективности работы компании. Европейские страны имеют достаточно мощную систему железнодорожного транспорта. В отличие от Российской Федерации, где доля перевозок грузов значительно превалирует перед перевозками пассажиров, страны западной Европы ориентируют свои железнодорожные транспортные системы в основном на перевозку пассажиров. Это различие, по большому счёту, не вносит каких либо принципиальных различий в задачи, которые стоят перед научно-проектными организациями [, ]. Наибольших успехов в области науки и проектирования достигли, Германия, Франция, Италия и ряд других стран. Входят в их число и страны восточной Европы, например, Польша.