Разработка алгоритмов кластеризации и рекомендаций по модернизации железнодорожных вокзальных комплексов городских транспортных систем

• Автор: Овчинникова, Елена Александровна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 234 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ

КОМПЛЕКСОВ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

1 Л. Эволюция городского пространства и проблемы транспортной интеграции.Л

1.2. Вокзальный комплекс в городской транспортной системе

1.3. Выводы по главе

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

2.1. Функционирование отечественных вокзальных комплексов

2.2. Зарубежный опыт функционирования вокзальных комплексов

2.3. Выводы по главе
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ
3.1. Описание математической модели
3.2. Программная реализация кластерного анализа железнодорожных вокзальных комплексов методом самоорганизующейся карты Кохонена
3.3. Исследование железнодорожных вокзальных комплексов городских транспортных систем
3.4. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ТЕНДЕНЦИИ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ
4.1. Тенденции развития железнодорожных вокзальных комплексов..
4.2. Приоритеты формирования и модернизации железнодорожных вокзальных комплексов
4.3. Оценка эффективности решений по модернизации железнодорожных вокзальных комплексов
4.4. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования определяется необходимостью модернизации транспортной инфраструктуры, играющей значимую роль в обеспечении железнодорожных пассажирских перевозок, реализации транспортной Стратегии и в социально-экономическом развитии страны.
Развитие вокзалов в функциональном и градостроительном плане, месторасположение окружающих зданий и сооружений, положило начало трансформации их в многофункциональные вокзальные комплексы, интегрированные в городскую среду. Расширение общественно-деловой функции железнодорожного вокзала привело к появлению новых объектов городской застройки, которые стали центрами мобильности населения, а также представляют собой историческую и культурную ценность.
Недостаточный учёт роли вокзального комплекса в транспортной инфраструктуре города, его взаимосвязи с работой городских видов транспорта, препятствует организации эффективной перевозки пассажиров, снижает качество их обслуживания. Научно-технический прогресс, развитие городских транспортных систем (городская транспортная система — взаимосвязанная совокупность внешнего и внутригородского транспорта, транспортной инфраструктуры (железнодорожные вокзалы, станции, водные и воздушные порты и др.)), требуют переосмысления роли железнодорожных вокзальных комплексов, наращивания их производственного, экономического и технического потенциала в соответствии с современными стандартами и нормативами.
В этих условиях особенно актуализировались и требуют рассмотрения вопросы эффективного использования городских земельных ресурсов, увязки прилегающих к зданию вокзала территорий с генеральным планом развития города, позволяя формировать и модернизировать вокзальный комплекс. Под модернизацией понимается преобразование железнодорожных вокзалов, в соответствии с мировой тенденцией в транспортно-пересадочные комплексы, объединяющие разные виды транспорта, с выраженной общественно-деловой функцией.

Отмечая важную роль вокзального комплекса в системе жизнеобеспечения городов, необходимо отметить, что он является элементом «соприкосновения» различных сфер жизни и деятельности населения. Поэтому представляется актуальным: обеспечение безопасности на любом этапе перемещения пассажира или посетителя вокзального комплекса; социальная адаптивность прилегающих территорий и внутренних помещений пассажирского здания вокзала; предоставление качественного уровня сервиса и комфорта.
Развитие железнодорожных вокзальных комплексов невозможно без создания современной законодательно-нормативной базы. Правовые основы, определяющие статус железнодорожного вокзала, требуют пересмотра и дополнений.
Актуальной становится также функциональная организация вокзала как социально-ориентированного производственного комплекса, органично связанного своим функционалом с жизнью транспортной системы города, прилегающими территориями, работой городского транспорта. Применение системного подхода для решения такой многогранной транспортной задачи является необходимой мерой. Факт недостаточной разработанности в научной литературе вопросов формирования и развития отечественных вокзальных комплексов, актуализирует задачу их моделирования и кластеризации (кластеризация - метод абстрактного описания объектов, задаваемых векторами своих характеристик, и автоматизированного разбиения их совокупности на кластеры по критерию схожести), что важно для дальнейшего прогноза развития транспортных систем городов.
Степень научной разработанности темы. Вопросы организации вокзальной деятельности, такие как архитектурное планирование, технологические аспекты, техническое оснащение зданий, с научной точки зрения, стали широко рассматриваться, начиная со второй половины XX века. Накопленный теоретический материал позволяет оценить, как менялся железнодорожный вокзал, проследить этапы его развития. Однако, современные

возникновении необходимости модернизации здания железнодорожного вокзала, его просто сносили и сооружали новый, имеющий большие размеры и соответствующий архитектуре и дизайну времени.
Итак, развитие нового типа зданий - железнодорожного вокзала - имело много общего, как в России, так и в зарубежных странах. Наметились определённые планировочные схемы, которые позднее получили более чёткое решение [23, с.31].
В 20-30-е годы XX века железные дороги утратили значение революционного вида транспорта, автомобиль прочно обосновался на дорогах города, но при этом, железнодорожный транспорт, оставался неоспоримым лидером. Уровень комфорта, скорости был несравним с другими видами транспорта [24, с.35].
Рост подвижности населения требовал пересмотра требований, предъявляемых к транспортным сооружениям, определял необходимость расширения и реконструкции существующих вокзалов, строительства новых, заставлял по-новому подойти к планировке пассажирских зданий [23, с.32]. Таким образом, идея «центрального вокзала», получила дальнейшее распространение (вокзалы Москвы, Парижа, Лондона, Вены, Рима). Проект «центрального вокзала», включавшего в себя разные транспортные системы, была представлена в проекте Ле Корбюзье (Франция) «Город на 3 млн. жителей» (1922), где довольно подробно разработан комплекс «центрального вокзала». Вокзал представлял собой транспортный узел, группирующийся в шести уровнях. Три из этих уровней относятся рельсовому транспорту и размещены под землёй, наземный уровень включает в себя главные входы и перекресток автомобильного движения, связанный с уличной сетью. Второй этаж отводится развязке скоростных магистралей, а его плоское покрытие - аэродрому самолётов-такси [26, с.92]. Тем временем, идея совмещенного вокзала, только начала зарождаться. Примером объединённого вокзала может служить проект в г. Чикаго (1924) [29, с.218-222].