Совершенствование технологии автоматизированного диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, при работе в условиях транспортных потоков высокой плотности

• Автор: Байтулаев, Али Магомедович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1 Анализ состояния вопроса исследования. Формирование цели и задач исследования
1.1 Анализ технической политики в области спутниковых навигационных технологий на автомобильном транспорте
1.2 Анализ особенностей автоматизированного диспетчерского управления перевозками городским пассажирским транспортом
1.3 Анализ оперативного диспетчерского управления движением городского пассажирского транспорта на маршрутах, при работе в условиях транспортных потоков высокой плотности

1.4 Выводы по первой главе. Формирование целей и задач исследования

Глава 2 Теоретические исследования технологических операций диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, работающим в условиях транспортных потоков высокой плотности
2.1 Факторы, влияющие на процессы диспетчерского управления и основные причины возникновения сбойных ситуаций
2.2 Систематизация технологических операций диспетчерского управления в зависимости от характера проводимых воздействий
2.3 Анализ основных особенностей использования информационных технологий при разработке технологических операций диспетчерского управления автоматизированной навигационной системы управления наземным городским пассажирским транспортом
2.4 Описание технологического процесса управления городским пассажирским транспортом с использованием аппарата Марковских цепей
2.5 Методика описания структуры технологических операций диспетчерского управления в виде блок-схем
2.6 Адаптация принципов ситуационного управления для использования при совершенствовании технологических процессов

автоматизированного диспетчерского управления городским
пассажирским транспортом
2.7. Выводы по главе 2
3 Экспериментальные исследования технологических операций
диспетчерского управления
3.1 Разработка методики экспериментальных исследований
3.2 Выбор и описание объекта экспериментальных исследований
3.3. Описание фактического состояния процесса диспетчерского
управления на объекте исследования в терминах моделей Марковских неоднородных цепей на основе сбора и обработки статистических данных
3.4 Формирование и анализ структуры основных технологических 84 операций диспетчерского управления
3.5 Выводы по третьей главе
Глава 4. Разработка практических рекомендаций по
совершенствованию технологии автоматизированного диспетчерского управления городским пассажирским транспортом и анализ результатов проведенных исследований
4.1 Разработка методических рекомендаций по совершенствованию 94 организации работы диспетчера автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом
4.2 Разработка практических рекомендаций по использованию 97 методов ситуационного управления для совершенствования технологии автоматизированного диспетчерского управления городским пассажирским транспортом
4.3 Разработка практических рекомендаций по реализации 109 усовершенствованных управляющих воздействий диспетчера на примере диспетчерской системы объекта исследования
4.4 Выводы по главе 4
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Городской автомобильный и наземный электрический транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных и экономических целей. В этой связи, при оказании услуг автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, большое значение при решении задач управления, обеспечения доступности и повышения качества транспортных услуг для населения имеют вопросы создания устойчиво функционирующей, экономически эффективной и доступной для всех слоев населения системы пассажирского транспорта. При данной проблеме особое значение имеет вопрос совершенствования диспетчеризации пассажирских перевозок.
К настоящему времени решен ряд теоретических и практических задач в области повышения эффективности использования транспорта, например, по элементам автоматизированного управления автомобильным и городским электрическим транспортом, маршрутизации перевозок, теории составления расписаний. Однако, в современных автоматизированных навигационных системах диспетчерского управления (АНСДУ) серьезной проблемой остается низкая эффективность работы диспетчера при выполнении основных технологических операций, что особенно остро проявляется при работе пассажирского транспорта в условиях транспортных потоков высокой плотности и приводит к резким увеличениям нагрузки на диспетчерский персонал. Данное обстоятельство определяет актуальность исследований в части научного обоснования направлений совершенствования технологии автоматизированного диспетчерского управления городским пассажирским транспортом (ГПТ).
Объектом исследования являются автоматизированные
навигационные системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.
Предметом исследования являются технологические операции автоматизированного диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.
Направление исследования: разработка научного, методического и алгоритмического обеспечения процессов оперативного диспетчерского управления в АНСДУ.

подвижного состава по оперативному интервалу при нештатном изменении количества подвижных единиц необходимо производить переход на равномерный интервал.
Основные методы регулирования движения маршрутного транспорта описаны в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Основные методы регулирования движения маршрутного транспорта
№ п/п Метод регулирования движения ТС на маршруте Выполняемые операции управления/ команды диспетчера
1 Коррекция скорости движения пассажирского ТС 1.1 Увеличить скорость движения ТС. 1.2 Снизить скорость движения ТС.
2 Коррекция планового времени отправления пассажирского ТС в рейс 2.1 Задержка отправления ТС в рейс на конечных остановках. 2.2 Увеличение/уменьшение интервала движения для двух смежных ТС путем корректировки планового времени отправления в рейс. 2.3 Отправление ТС по оперативному интервалу. 2.4Сокращение отстоя на конечных остановках, но не нарушая установленного минимального времени отдыха, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте.
3. Изменение маршрута движения ТС 3.1 Отправление автобуса в укороченный рейс. 3.2 Отправление автобусов по измененной трассе маршрута.
4. Использование дополнительных ТС на маршруте движения 4.1 Использование резервных автобусов. 4.2 Переключение автобуса с одного маршрута на другой.
2.2.2 Состав автоматизируемых задач по составлению оперативных расписаний диспетчерской системой.
Составление оперативных расписаний является одним из действий диспетчера и выполняется в случае, кода на маршрут подключаются дополнительные транспортные средства.