Организация мультимодальных перевозок грузов на основе логистических методов

• Автор: Клепиков, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 120 с. : ил.

Оглавление.
Введение.

Глава 1. Мультимодальные перевозки понятия, технологии, концепции.

Глава 2 Логистические подходы к оценке конкурентоспособности транспортных услуг в области мультимодальных перевозок
2.1. Анализ методов логистического маркетинга применительно к мультимодальным перевозкам

2.2. Анализ методов оценки техникоэкономических рисков.

2.2.1 Математикотектологический метод

2.2.2 Метод когерентных цепей продукции

2.2.3. Ситуационный подход

. 2.3. Разработка комплексного подхода оценки конкурентоспособности

компании .
2.4. Метод оценки эффективности использования материальнотехнических
ресурсов
Глава 3. Анализ использования материальнотехнических ресурсов необходимых для организации мультимодальных перевозок.
3.1. Организация железнодорожной перевозки на основании анализа ее основных характеристик
3.1.1 Методика определения необходимых инвестиций для приобретения подвижного состава.
3.1.2 Структура инвестиций в случае аренды подвижного состава.
3.2. Анализ портовой составляющей мультимодальной логистической схемы
3.3. Разработка алгоритма оптимизации морской составляющей
международной перевозки .
Выводы
Глава 4. Эффективность использования материальнотехнических ресурсов в
организации мультимодальных перевозок.
4.1. Результаты отработки алгоритма расчета инвестиционных ресурсов, необходимых для реализации железнодорожных перевозок
4.2. Результаты отработки алгоритма расчета материальнотехнических ресурсов необходимых для организации работы перевалочных комплексов.
4.3. Результаты отработки алгоритма расчета инвестиций необходимых для эффективной организации морской перевозки.
4.4. Обобщенный анализ составляющих мультимодальной логистической
Выводы.
Заключение
Список литературы


Предложен метод оценки использования инвестиционных ресурсов, как один из составляющих элементов «комплексного» подхода, позволяющий прогнозировать основные показатели работы предприятия при любом объеме априорной информации и даже при отсутствии таковой. Предложена методика расчета количества железнодорожного подвижного состава и морского флота с учетом минимизации потребных инвестиционных ресурсов, а также различные логистические схемы работы при доставке грузов по железной дороге и морским транспортом в рамках организации мультимодальных перевозок. Разработаны формы взаимодействия с участниками транспортировки применительно к мультимодальным перевозкам. Практическая значимость. Результаты настоящего исследования использованы в разработке бизнес плана проекта металлургического завода в городе Белорецк (компания «Белсталь»). Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы, данного диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ «Наука транспорту» (г. Москва г. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ», (г. Москва г. Международной научной конференции «ТЛАНЗ-МЕСН-АЛТ-СНЕМ» (г. Москва г. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 научных трудах. Структура диссертации определяются поставленными целями и задачами исследования. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы - 0 страница текста. Глава 1. В данной главе рассматриваются некоторые моменты развития смешанных перевозок, а также труды ученых посвященные организации и эффективному применению технологии комплексного использования различных видов транспорта с целью повышения экономической привлекательности отечественной экономики [,,]. Академик В. Н. Образцов впервые в нашей стране обосновал необходимость совместной эксплуатации различных видов транспорта в рамках комплексной теории транспорта [3]. Академик И. Г. Александров дал представление о работе единой транспортной сети и роли каждого вида транспорта в осуществлении массовых грузовых и пассажирских перевозок. Член-корреспондент АН СССР В. В.Звонков на основании взаимозависимости различных видов транспорта друг от друга рассмотрел вопросы планирования смешанных перевозок. Дается пример построения контактного графика движения и обработки подвижного состава при перевозках грузов в смешанном сообщении. Определена зависимость экономической эффективности перевозок от основных технико-экономических показателей. Обоснованы принципы единого учета эксплуатационной работы транспортной системы. Впервые исследована задача производительности пунктов переработки и нахождения оптимального способа перевозки грузов при перевозке с использованием нескольких видов транспорта. Некоторые положения и принципы комплексной эксплуатации транспортной системы, отраженные в работах [3,4] нашли свое развитие в докторской диссертации А. В.Комарова [5]. Где автором представлены основы маршрутизации смешанных железнодорожно-водных перевозок, дано понятие сквозной маршрутизации перевозок в смешанных сообщениях, изучены возможности ее эффективного применения, исследованы взаимное согласование планов формирования составов разных видов транспорта, особенности контактных графиков и требования для бесперебойной работы пунктов переработки грузов. В работе [6] в противовес действующим на тот момент на каждом виде транспорта самостоятельным принципам организации перевозок, рассматривается проблема комплексного их использования, как общесетевая, охватывающая весь путь движения грузов от производителя к потребителю. Большая роль в исследовании и анализе комплексных проблем транспорта в Советском Союзе во второй половине двадцатого века принадлежит работам ученых Института Комплексных Транспортных Проблем при Госплане СССР (ИКТП). Понятие “транспортная система страны” определялось ими [7] следующим образом: “Железные дороги, речные, морские пути, автомобильные дороги, трубопроводы, воздушные линии и линии электропередач.