Обоснование параметров маршрутной сети городского наземного пассажирского транспорта

• Автор: Пыталева, Ольга Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАРШРУТНЫХ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ В СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Анализ транспортного обслуживания населения

1.2. Анализ научных исследований в области организации городских пассажирских перевозок и снижения уровня загрузки УДС.
1.3. Анализ научных работ в области прогнозирования, планирования и определения пассажиропотоков.
2 . АНАЛИЗ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ ПО ЭЛЕМЕНТАМ УДС ГОРОДА
2.1. Анализ и систематизация факторов, оказывающих влияние на уровень загрузки уличнодорожной сети

2.2. Определение расчетных пассажиропотоков по элементам УДС в течение суток

2.3. Анализ пропускной способности УДС.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Параметры маршрутной сети городского наземного пассажирского транспорта.
3.2. Разработка математической модели минимизации числа пассажирских транспортных средств на маршруте.
3.2. Алгоритм разработки маршрутной сети городского наземного пассажирского транспорта
4. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ОБОСНОВАНИЮ ПАРАМЕТРОВ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.
4.1. Реализация разработанной маршрутной сети для городов с
различными схемами УДС.
4.2 Определение пассажиропотоков и резервов пропускной способности
участков УДС на примере города Магнитогорска.
4.3. Реализация разработанной маршрутной сети для условий города Магнитогорска
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


На долю городского пассажирского транспорта приходится около % от общего объема перевезенных пассажиров в России (таблица 1. Транспортная система города должна обеспечивать бесперебойное, безопасное и своевременное перемещение людей и грузов. В связи с постоянно изменяющимися социально-экономическими условиями необходимо осуществлять мониторинг транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом, уровня автомобилизации населения, развития уличио-дорожной сети (УДС) с целыо повышения качества городских пассажирских перевозок. Таблица 1. В таблице 1. Таблица 1. Одновременно наблюдается продолжающееся старение и сокращение парка подвижного состава муниципальных предприятий городского муниципального пассажирского транспорта (ГПТ), более половины которого эксплуатируется дольше нормативных сроков. В настоящее время в специализированных предприятиях ГПТ эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах ,9 тыс. По сравнению с годом эксплуатационный парк автобусов сократился к году на тыс. Высока степень их физического и морального износа. В настоящее время % автобусов, ,8 % трамвайных вагонов и ,3 % троллейбусов подлежат списанию по причине полного физического износа. Общее количество такого подвижного состава превышает тыс. Основной причиной сокращения и старения парка транспортных средств является резкое снижение темпов его обновления. Если до года ежегодная закупка для транспорта общего пользования составляла не менее - гыс. В то же время только для нормативной замены подлежащего списанию парка потребность в обновлении подвижным составом составляет по автобусам - ,5 тыс. Так, например, в г. Омска характеризовалось следующими показателями. Подвижной состав автобусов (9 ед. Снижение численности транспортных средств предприятий ГПТ и высокий уровень их физического износа приводит к снижению качества транспортного обслуживания пассажиров из-за увеличения времени ожидания транспортної о средства и ухудшения комфортности поездок. Рассмотренные факторы стали основной причиной интенсивного развития во многих городах России коммерческого пассажирского городского транспорта, работающий в режиме маршрутных такси, представленный автомобилями марки ГАЗ -3. С 0 года и по настоящее время маршрутные частные перевозки развиваются стихийно, недостаточно контролируемы и управляемы. Маршрутные такси обладают рядом преимуществ по сравнению с муниципальным транспортом - э го доступность (интервал движения составляет не более 3 минут), меньшее время, затрачиваемое на поездку, относительная комфортность (отсутствие стоячих мест). В большинстве городов России ІІО результатам изучения спроса населения выявлено, что по причине комфортабельности и скорости маршрутные такси выбирают % пассажиров. В связи с этим, с целью удовлетворить высокий спрос на данный вид перевозок, количество маршрутных такси продолжает увеличиваться с каждым годом. Па рисунке 1. Уральского региона по состоянию на год [,]. Однако особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является то, что это не самостоятельная. Рисунок 1. На рисунке 1. Количество перевезенных пассажиров муниципальным транспортом, млн. Количество перевезенных пассажиров коммерческим транспортом, млн. Рисунок 1. К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся: комфортность поездки (наполнение автобусов и регулярность движения их на маршрутах); время, затрачиваемое пассажирами на передвижение; безопасность перевозок. Классификация показателей качества пассажирских автобусных перевозок с учетом требований ГОСТ Р 4- «Услуги транспортные []. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества» приведена на рисунке 1. Условиями, определяющими эти показатели, являются: плотность автобусной сети, частота и точность движения автобусов на маршрутах, скорость сообщения, а также уровень воспитательной работы в коллективах транспортных предприятий, состояние информации и рекламы о работе пассажирского транспорта. Большое социально-экономическое значение качества пассажирских перевозок предопределяет необходимость точной оценки его уровня.