Организация систем управления запасами в транспортно-логистической цепи

• Автор: Вохмянина, Анна Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 147 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

I НАУЧНОТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

ТОВАРОПРОВОДЯЩИХ СИСТЕМ

1.1. Запасы как фактор повышения эффективности товародвижения.

1.2. Анализ современных логистических направлений управления запасами

1.3. Анализ формулировок термина логистика и содержания их методологии.

1.4. Функциональный ориентированный подход к организации управления запасами

1.4.1. Планирование запасов

1.4.2. Организация запасов

1.4.3. Контроль за состоянием запасов

Выводы
II ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗМЕРА СТРАХОВОГО ЗАПАСА В УСЛОВИЯХ
НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ.
2.1. Страховой запас как параметр оптимизации размера запаса.
2.2. Планирование параметров системы управления запасами.
2.3. Определение вероятности возникновения и размера дефицита в транспортнологистической цепи
2.3.1. Расчет страхового запаса с учетом колебаний спроса
2.3.2. Расчет страхового запаса с учетом надежности поставщика.
2.3.3. Расчет страхового запаса с учетом надежности перевозчика
2.4. Определение размера страхового запаса
Выводы
1 III ПОСТРОЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ
В ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
3.1. Организационные принципы построения систем управления запасами
3.2 Анализ систем управления запасами звеньев транспортнологистической
цепи в прямом канале распределения.
3.3 Построение логистической модели управления запасами в региональном
транспортнораспределительном центре и анализ экономической эффективности использования его услуг
Выводы
IV ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ АУТСОРСИНГА
УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ
4.1. Концепция общих издержек в интегрированной логистике
4.2. Экономическая эффективность аутсорсинга управления запасами
4.3. Аутсорсинг управления запасами как фаюгор повышения качества логистического обслуживания.
Выводы
Заключение.
Библиографический список
Приложение 1
Приложение 2
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Эти изменения коренным образом связаны с повышением требований к качеству поставляемых продуктов, соответствием между собой логистических стратегий поставщиков и потребителей и необходимостью соблюдения сроков поставки товара. Эти и другие условия предполагают новые, более совершенные отношения в сфере движения товарных потоков, отличные от традиционных рыночных. Товародвижение - одна из самых интенсивно развивающихся сфер современной экономики. Именно на этапе товарообращения происходит взаимодействие между участниками рыночных отношений и трансформация готовой продукции в товар. Согласно государственному стандарту Российской Федерации ГОСТ Р 3- «Товародвижение - это процесс физического перемещения товаров от производителя в места продажи или потребления». При этом под физическим перемещением понимается не только непосредственно процесс транспортировки товаров, но также его хранение на предприятиях, осуществляющих доведение товаров до потребителей. Решающим фактором повышения требований к процессу товародвижения стал, по мнению специалистов, переход от рынка продавца к рынку покупателя, что повлекло за собой существенные изменения в технологии распределения и перераспределения в системах товародвижения. Научной дисциплиной и практической деятельностью, позволяющими решить вопросы, связанные с совершенствованием товародвижения, является логистика. По мнению аналитиков [] на обращение готовой продукции в сфере распределения и сбыта, то есть на товародвижение, приходится % времени, тогда как долю основного производственного процесса приходится только 2,2 % из общего времени, необходимого для полного цикла движения ресурса - начиная от поставки сырья и материалов и заканчивая реализацией готовой продукции. На рисунке 1. I организацию воспроизводственного цикла товара. Рис. Содержание запасов оказывает существенное влияние на эффективность товаропроводящих процессов и предопределяет содержание ряда логистических операций. Характеристики запаса влияют на качество, скорость и стоимость движения материальных потоков [, ]. Наряду с положительным воздействием запасов на систему товародвижения необходимо учитывать и значительность издержек на содержание запасов. По оценкам аналитиков [5], запасы составляют существенную долю всех активов предприятия, что проиллюстрировано рисунком 1. Рис. Таким образом, запасы свидетельствуют о конфликте интересов между производителем и потребителем, который заключается в несовпадении характеристик материального потока. Запас сглаживает, но не ликвидирует конфликт []. Целью создания и содержания запасов является своевременное удовлетворение спроса потребителей. Запас — это особая форма существования материального потока, движение которого происходит не в пространстве, а только во времени: при этом управляемым параметром является размер запаса, поддерживаемого на предприятиях системы то варод вижен и я. Система управления запасами - это совокупность правил, определяющих момент и объем закупки для их пополнения. Закупка может осуществляться в зависимости от наличного уровня запасов на складе или в заранее определенные сроки. Соответственно, ее объем может задаваться относительно уровня наличных запасов или в абсолютных величинах. Формирование и поддержание запасов в системе товародвижения обусловлено несколькими факторами, влияющими на эффективность товародвижения, которые, в свою очередь, определяют основные функции » логистики управления запасами [5, ]. Региональное разделение труда повлекло за собой географическую разобщенность рынков сбыта и мест потребления различного вида материальных ресурсов. В результате возникает необходимость в транспортировке таких ресурсов. Функция запасов относительно фактора регионального разделения труда формулируется как «географическая специализация» [5] и заключается в поддержании запаса определенного ассортимента на время доставки материального ресурса от производителя до потребителя, что позволяет обеспечивать непрерывность промышленного и конечного потребления. Партионностъ товарного ресурса в процессах транспортировки и складирования позволяет более эффективно использовать логистические мощности: подвижной состав, подъемнотранспортное оборудование и складскую площадь.