Модели и алгоритмы оптимизации транспортно-логистических систем : На примере Республики Казахстан

• Автор: Шабанов, Алмас Шабанович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. Анализ современного состояния транспортного комплекса и рынка логистических услуг Республики Казахстан

1.1. Роль транспортнологистических систем в экономике Республики Казахстан

1.2. Предпосылки применения логистики, как инструмента оптимизации бизнеса в транспортном комплексе Республики Казахстан
1.3. Значение экономикоматематического моделирования и информационных технологий при создании транспортнологистических систем
1.4. Анализ опыта создания транспортнологистических систем научных публикаций по проблеме организации логистических услуг

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. Теоретические принципы оптимальной организации производства логистических услуг

2.1. Концепция разработки стратегий логистической корпорации ЛК

2.2. Многоуровневая, многокритериальная модель и алгоритм оптимального функционирования Ж
2.3. Предпосылки создания интегрированных логистических систем ЛС
2.4. Принципы функционирования механизма интеграции и взаимодействия звеньев ЦП в рамках Ж
ГЛАВА 3. Концепция поддержки процесса производства логистических услуг в транспортной системе Республики Казахстан
3.1. Меры по улучшению и поддержке транспортных логистических систем
3.2. Информационноконсалтинговая поддержка логистической системы управления системой товародвижения
3.3. Принципы информационного и телекоммуникационного обеспечения логистической системы международного товародвижения
ГЛАВА 4. Методика определения оптимальных техникотехнологических нормообразующих параметров терминальных комплексов, как звеньев цепей поставок
4.1. Постановка задачи
4.2. Экономикоматематическая модель и алгоритм решения многокритериальной задачи
4.3. Алгоритм решения многокритериальной задачи на основе информационнокомпьютерной поддержки
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиография


В частности, многие производственные объекты приватизированы, в прежних монопольных отраслях проведена реструктуризация, позволившая минимизировать монополизм (электроэнергетика, перевозки грузов и пассажиров, реформировано жилищно-коммунальное хозяйство и др. У граждан страны интенсивно формируется рыночный менталитет, упорядочиваются взаимоотношения между наемными рабочими и работодателями и т. Приняты важные законы, обеспечивающие защиту инвестиций, уровень инфляции достаточно близок к уровню, характерному для развитых стран. Республика Казахстан, расположенная практически в географическом центре континента, одна из немногих стран, имеющих территорию в Европе и Азии. Протяженность территории составляет с востока на запад около км и с юга на север около км. Казахстан по территории занимает 9-е место в мире. Такая протяженность, а также открытость территории для воздушных потоков с севера и с юга делают климат резко континентальным. Казахстан очень удален от емких рынков развитых стран (например, граница Германии находится на расстоянии около 5 0 км), не имеет выхода к морским сообщениям. Численность населения менее млн. По основным видам промышленной и сельскохозяйственной продукции страна является самодостаточной. По площади пашни, Казахстан занимает 6-е место в мире. По запасам вольфрама - 1 место, хрома - 2 место, фосфора - 2 место, свинца - 4 место, молибдена - 4 место, железной руды - 8 место. Более подробная информация об экономике Республики Казахстан приведена в таблицах 1. Как видно из этих таблиц, железнодорожные перевозки имеют превалирующее значение для экономики Казахстана. Железные дороги являются одной из крупнейших отраслей, по стоимости активов эта отрасль входит в первую тройку в стране. Ее значимость предопределяет большое значение эффективности деятельности железных дорог. Территория республики (тыс. Плотность населения (на 1 кв. Численность населения на г. Таблица 1. Тсрриг орня, тыс. Численії ость населен ИЯ, тыс. Вост. Южно-Казахстанская 7,3 ,8 . Таблица 1. Численность населения (на конец гола), млн. Моложе трудоспособного - всего 4. Женщины 2. Мужчины _ 0-5 0,5 0. Женщины 1,1 1. Тыс. На населения 4. Численность занятых в экономике, тыс. Численность безработных, тыс. Численность граждан зарегистрированных в качестве безработных, зыс. Всего, млрд. Надушу населения,тыс. Продукция сельского хозяйства, млрд. В том числе: 3,6 7. Растениеводства 5. Животноводства 7,8 2. Инвестиции в основной капитал, млрд. Доходы государственного бюджета. Млрд. Дефицит государственного бюджета. Млрд. В процентах к ВВП -0. Доход, убыток (-) в экономике млрд. Денежная масса (на конец года), млрд. Кредитные вложения в экономику (на конец гола), млрд. Краткосрочные 1,1 9,0 8. Долгосрочные 8,7 3. Внешнеторговый оборот со странами вне СНГ. США ,0 6. Экспорт . Импорт ,5 ,8 . Внешнеторговый оборот со странами СНГ, млн. США ,1 ,6 . Импорт ,5 ,2 . Продолжение таблицы 1. Самые крупные озера, тыс. На территории республики протекает 2 реки и временных водотока. Самая крупная область - Карагандинская - 8 тыс. Самый крупный город - Алматы, с населением - ,5 тыс. Конфигурация железнодорожной сети Казахстана сложилась под влиянием двух факторов: во-первых, это межрегиональные и межреспубликанские грузопотоки в результате освоения месторождений полезных ископаемых и целины, во-вторых, транзитные перевозки. Железнодорожный транспорт республики хорошо справляется с обслуживанием межрегиональных, межреспубликанских и транзитных грузоперевозок, несколько хуже подготовлена железнодорожная сеть для грузоперевозок между областями республики. Так, перевозки грузов между областями Восточного и Северного Казахстана в основном осуществляются через районы России, между Западными областями и областями Центрального и Северного Казахстана -через Западную Сибирь, Урал, а иногда и через Южный Казахстан, что значительно увеличивает дальность перевозок и транспортные издержки. Павлодарское, Карагандинское, Защитинское, Алматинское, Жамбылское, Шымкентское, Кызылординское, Актюбинское, Уральское, Атырауское, осуществляющих оперативное руководство эксплуатационной работой железнодорожного транспорта с обеспечением безопасности движения поездов, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава по регионам.