Организационно-технологический механизм формирования транспортных мезологистических систем

• Автор: Журавская, Марина Аркадьевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 176 с. : ил.

Содержание
Введение
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
1.1 Роль и место логистики в эволюции научных взглядов на проблемы организации и управления в условиях рыночной экономики
1.2 Теория и практика создания и управления транспортнологистическими системами в России и за рубежом
1.3 Особенности логистического управления на предприятиях различных организационных форм

Выводы по 1й главе

2 РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СЕТЕВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА

2.1 Значение Уральского региона в системе народнохозяйственных связей

2.2 Сетевые структуры в обеспечении конкурентоспособности строительного бизнеса в Уральском регионе

2.3 Формирование сетевых структур на железнодорожном транспорте

2.4 Методы и инструменты логистического управления
Выводы по 2й главе
2 МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ОРГАНИЗАЦИИ И ВНЕДРЕНИЯ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
3.1 Общий подход к оптимизации работы мезологистической системы
3.2 Структурирование проблемного поля и алгоритм определения оптимальных параметров мезологистических систем
3.2.1 Характеристика объектов исследования
3.2.2 Прогноз спроса основа методики оптимизации структуры
3.2.3 Обоснование методики оптимизации структуры сети
3.2.4 Определение позиции корпорации в масштабах деятельности
3.2.4.1 Анализ безубыточности работы мезологистической системы
3.2.4.2 Методика оптимизации суммарной грузоподъемности собственного подвижного состава
Выводы по 3й главе
4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ ЭЛЕМЕНТОВ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
4.1 Апробация методики в сети предприятий по производству бетона корпорации Атомстройкомплекс
4.1.1 Анализ темпов прироста спроса
4.1.2 Исследование закона распределения месячного спроса
4.1.3 Дискретный анализ спроса на бетонный раствор
4.1.4 Анализ закона распределения суточного спроса
4.2 Предложения по оптимизации структуры сети
4.3 Анализ позиции корпорации в масштабах деятельности
4.3.1 Расчет транспортных затрат для разных сценариев транспортного обслуживания
4.3.2 Оптимизация суммарной производительности собственного подвижного состава
4.4 Результаты применения методики для рынка железнодорожных транспортных услуг Сургутского отделения железной дороги
Выводы по 4й главе
5 РАЗРАБОТКА ОРТАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛО ПЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФОРМИРОВАНИЯ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРИМЕРЕ СЕТЕВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ УРАЛЬСКОГО
РЕГИОНА
5.1 Создание единого информационного пространства корпорации основа механизма функционирования мезологистической системы
5.2 Механизм взаимодействия звеньев транспортной мезологистической системы
5.3 Ингегрированная оценка функционирования мезологистической транспортной системы
Выводы по 5й главе
Заключение
Список использованных источников


У предприятий имелся стабильный рынок с устойчивым или еще чаще растущим спросом, постоянными заказчиками, довольно высокими, но ограниченными требованиями к качеству продукции качество задавалось некоторой вероятностью отказа или степенью бездефектности производства. Благодаря этому конкуренция между предприятиями не имела выраженной остроты и агрессивности 3. На этом этапе развития сформировалась рыночная концепция менеджмент как социальноэкономическое управление на предприятии. Менеджмент 6,7,8,9 это умение добиваться поставленных целей, используя труд, интеллект, мотивы поведения других людей. Менеджмент управление функция, вид деятельности по руководству людьми в самых разнообразных организациях, произошло отделение управленческих функций капиталафункции от капиталасобственности и превращение управления в профессию 7. Этап массового производства предполагал, что главные задачи предпринимательской деятельности состояли в разработке и усовершенствовании механизма массового производства, снижавшего издержки выпуска продукции. Транспорт рассматривался как часть производственного процесса. Естественным ориентиром управления являлась минимизация затрат на выпуск продукции рисунок 1. Минимум же затрат достигался при комплексном использовании организационных и технологических преимуществ предприятий. Рисунок 1. Следующим этапом развития рыночных отношений стал этап массового сбыта, который переключил внимание с производства на рынок ,. Внешняя среда характеризовалась стремлением спроса к насыщению, поэтому предполагался переход от стандартной продукции к дифференцированной. В противоположность прежней производственной ориентации баланс успеха стал склоняться в сторону рыночной ориентации. Главные задачи сместились в сторону продвижения товара на рынок, рекламы, организации сбыта и других способов воздействия на выбор клиентов . Транспорт позволил расширить масштабы производства, связав его и потребителей. Роль и значение транспортных организаций лежали в сфере организаций сбыта, главная целевая установка увеличение объмов сбыта продукции . Рыночная концепция маркетинг порождение эпохи массового сбыта. Зпрои. С1в5. Зсвыт затраты на производство, снабжение и сбыт продукции. Рисунок 1. Третий этап эпоха постиндустриального развития или информационная, характеризуемая насыщенностью спроса, предполагает социальную ориентацию производства. Происходит преобразование и раздел мирового рынка через компьютеризацию рыночных отношений возможность мгновенного доступа и получения исчерпывающей информации о любых товарах. Насыщение спроса заставляет фирму подумать о том, что можно предпринять для своего выживания. И ключом к ответу является диверсификация ее деятельности, а также дифференциация рынка . Общие требования к качеству продукции становятся просто высочайшими, а срок жизни продукции неуклонно сокращается в силу ее постоянного обновления. Дифференциация рынка предполагает перемещение созданного продукта на рынки, которые характеризуются ненасыщенным спросом рыночной концепцией данного периода развития является логистика. Важное значение в организации производства начинают приобретать транспортная, терминальная и координирующая функции, которыми занимается логистика. В диссертации разработана модель логистической системы, состоящей из 7 основных подсистем рисунок 1. Рисунок 1. В моделируемой системе наряду с общепринятыми подсистемами предлагается ввести координирующую подсистему, ведь чем выше степень разделения труда и теснее взаимозависимость подразделений, тем больше необходимость в координации. На предприятиях, где деятельность распределена между десятками подразделений, с тысячами сотрудников потребность в координации неизмеримо возрастает. Главная цель этой подсистемы управление материальными основными потоками предприятий, в отличие от управляющей подсистемы, где осуществляется общее управление компанией и такими потоками как информационными, финансовыми, людскими кадровыми и т. Можно констатировать факт, что в конце XX века многие руководители российских предприятий еще недооценивали важности использования логистического подхода в управлении своей компанией.