Повышение эффективности оперативного управления международными автомобильными перевозками в направлении Запад - Восток

• Автор: Соколов, Евгений Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

1.1. Существующая система организации МАП в направлении Запад Восток.

1.2. Специфика управления МАГ1 в направлении Запад Восток на примере компании 1СТ .

1.3. Анализ существующих методов планирования, организации и управления МАП в направлении Запад Восток.

1.4. Общие сведения о системах определения местоположения мобильных объектов.

1.5. Современные методы контроля и управления автомобильными перевозками.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 1

1.6. ВЫВОДЫ

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1. Рынок автотранспортных средств и выбор подвижного
состава.
2.2. Критерии выбора подвижного состава на МАП.
2.3. Методика расчета эффективности использования АТС.
2.4. ВЫВОДЫ
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ КОМПАНИИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
3.1. Статистическое представление и анализ основных маршрушых
характеристик.
3.2. Схема принятия решений о выборе пограничного перехода в
момент отправки автомобиля.
3.3. Распределение времени. доставки груза Модель времени
доставки груза.
3.4. Надежность системы доставки грузов в МАП.
3.5. ВЫВОДЫ
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ
ПРЕДПРИЯТИЯМИ.
4.1. Интегральный критерий эффективности оперативного управления автотранспортными операциями.
4.2. Методика определения оптимальной цены на автотранспортные услуги.
4.3. Применение теории эластичности для определения оптимальной цены на автотранспортные услуги.
4.4. Система контроля расхода топлива .
4.5. Результаты применения системы контроля и расхода топлива на примере транспортной компании .
4.6. Расчет экономических показателей функционирования объекта управления МАП, информационное обеспечение на транспорте.
4.7. Экономическая оценка эффективности внедрения информационных систем и .
4.8. ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТА ТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Ввиду многокритериальное™ этой проблемы затруднено создание системы управления, однозначно ориентированной на максимальную эффективность работы. Прежде всего для решения этой за дачи необходим единый количественный критерий эффективности выполнения- как всего комплекса работ в целом, так и отдельных технологических операций. С другой стороны, в связи с изменением системы финансирования автотранспортных перевозок возникает необходимость в новых подходах к определению направлений рационального использования выделяемых финансовых ресурсов и получению дополнительной прибыли. Другими словами, необходима разработка такой комплексной системы принятия-решений, которая бы позволила определить приоритетные цели и объекты вмешательства в соответствии с выбранными экономическими критериями, возможными последствиями и их оценкой. Эта проблема относится к классу крупномасштабных управленческих задач, для решения которых требуется: получить объективную информацию о существующих системах оперативного управления перевозок; произвести анализ объективной информации и определения потребности в управляющих воздействиях; сформулировать перечень управляющих воздействий, способных обеспечить заданные параметры движения автотранспорта; осуществить оперативный выбор и техническую возможность их экономически целесообразных управляющих воздействий; выполнить расчеты по оценке последствий внедрения систем оперативного управления. Основой информационного блока являются оперативные данные о реальном состоянии дорожного движения (трафике) на автодорогах. Например, их можно получить по телекоммуникационным каналам от государственных органов или коммерческих компаний, занимающихся бизнесом в организации движения по автомагистралям. От полноты и достоверности получаемых сведений зависит качество управленческих решений по планированию перевозок в реальных условиях протекания стохастического процесса на дорогах. В процессе управления должны быть реализованы принципы выбора приоритетов и рациональных технологий, а также обоснована потребность в необходимых ресурсах. Понятно, что внедрение полномасштабной автоматизированной системы оперативного управления сопряжено с массой проблем и, прежде всего, с высокой стоимостью подобных систем. Но предприятия и фирмы все активнее начинают заниматься поиском приемлемых вариантов развертывания автоматизированных диспетчерских систем, особенно когда старые управленческие технологии становятся тормозом развития. Это проистекает и ввиду осознания ограниченных возможностей и ущербности частичной автоматизации производственных процессов. Необходим комплексный контроль над перевозками, основанный на широком использовании современных электронных, коммуникационных, информационных технологий. Для создания безопасных и надежных транспортных потоков важно обеспечить наличие у контролирующих служб полной и достоверной информации о движении в режиме on-line и опережающей информации о возможных изменениях, событиях на трассе, способных оказать влияние на движение на запланированных маршрутах или привести к срыву жестких и напряженных маршрутных графиков. Примером правильно сформированной цели логистической системы может являться цитата: "сокращение на % затрат на распределение при сохранении уровня качества обслуживания в течение трехлетнего периода". Известный американский специалист в области логистики Д. Дж. Бауэрсокс выделил четыре основных направления логистической стратегии, а именно: 1) минимальные общие издержки; 2) максимальный уровень обслуживания потребителей; 3) краткосрочная максимизация прибыли; 4) максимальное преимущество над конкурентами. Воплощение прогрессивных концепций в логистике ведет к изменениям в информационной системе. Пыталово, Себеж в ожидании оформления машины и разрешения на въезд на территорию РФ что существенно сокращает оборачиваемость транспортных средств и ведет к потери прибыли предприятия. ТС и запрета на Калининградские тягачи возникает проблема нехватки подвижного* состава, прибывшие на пароме фейдера стоят в порту и ждут тягачей. Увеличивается время доставки груза что приводит к конфликтам между перевозчиком и клиентом.