Повышение безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях в условиях Вьетнама

• Автор: Нгуен Дао Зунг
• Шифр специальности: 05.22.01, 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I СОСТОЯНИЕ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И

ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК ВО ВЬЕТНАМЕ.

1.1. Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама.

1.2. Классификация пересечений в разных уровнях по нормам Вьетнама и других стран.

1.3. Анализ интенсивности и состава движения транспортного гю гока на пересечениях в разных уровнях
1.4. Проблема обеспечения безопасности движения на сети автомобильных дорог Вьетнама.

Выводы но главе

ГЛАВА II ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМА

ДВИЖЕНИЯ СМЕШАННОГО ПОТОКА АВТОМОБИЛЕЙ И МОТОЦИКЛОВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА.

2.1. Методика проведения экспериментальных исследований

2.2. Режим движения транспортных потоков па участках переплетения пересечений в разных уровнях в условиях Вьетнама.
2.3. Изучение траектории движения ТС на участках переплетения
2.4. Распределение поперечных зазоров между ТС на участках переплетения пересечений в разных уровнях
2.5. Распределение минимальных интервалов между ТС друг за другом на участках переплетения пересечений в разных уровнях
2.6. Исследование распределения ТС по ширине проезжей части на участках переплетения
Выводы по главе II.л.
ГЛАВА III ИССЛЕДОВАНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ВЪЕЗДЕ НА МАГИСТРАЛЬ
С ПОМОЩЬЮ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
3.1. Принципы имитационного моделирования транспортных потоков.
3.2. Формулировка модели движения транспортного потока в области въездасъезда с автомобильной дороги
3.3. Оценка уровня безопасности движения в местах въездасъезда с автомобильной дороги с помощью имитационной модели
Выводы но главе III.
ГЛАВА IV ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЪЕЗДОВ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ
УРОВНЯХ
4.1. Особенности режима движения на съездах пересечений в разных уровнях.
4.2. Влияние боковой эластичности шин колс на устойчивость
мотоцикла, при движении по съезду пересечений в разных уровнях
4.3. Особенности проектирования съездов пересечений в разных уровнях
в условиях Вьетнама.
4.3.1. Обоснование расчтной скорости на съездах пересечений в разных уровнях.
4.3.2. Ширина полосы движения ТС на съездах
4.3.3. Проектирование геометрических элементов съездов пересечений в разных уровнях в плане и в профиле.
4.4. Определение пропускной способности съездов пересечений в
разных уровнях в условиях Вьетнама
Выводы по главе IV
ГЛАВА V РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЛАНИРОВКЕ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА
5.1. Проектирование переходноскоростных полос торможения и разгона, располагаемых до и после участков переплетения пересечений в разных уровнях.
5.2. Планировка участков переплетения пересечений в разных уровнях
5.3. Мероприятие но организации движения на участках переплетения .
5.3.1 .Технические средства организации дорожного движения на
участках переплетения
5.3.2. Организация движения ТС на участках переплетения
5.4. Методика оценки безопасности движения на пересечениях в разных уровнях в условиях Вьетнама.
Выводы по главе V.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.,
ЛИТЕРАТУРА


Доля дорог, имеющих тврдое покрытие, составляет ,6 не считая сельских и специальных дорог, на уровень ниже, чем в странах региона и в мире в мире это число составляет больше . Четырх полосные дороги составляют, примерно 4, двухполосные дороги , остальные дороги однополосные. В настоящее время многие страны ЮгоВосточной Азии такие, как Сингапур, Таиланд, Южная Корея, Китай имеют автомобильные магистрали, в том числе доля протяжнности автомагистралей в сравнении с протяжнностью всей дорожной сети относительно высокая. Так, например Сингапур имеет 4,4, Южная Корея 2,5, в то же время Вьетнам имеет протяжнность автомобильных магистралей менее км, что составляет 0, протяжнности всей сети дорог страны. Национальные дороги, преимущественно дороги III и IV категории, а в некоторых случаях даже Уй категории, находятся в неудовлетворительном состоянии. Протяжнность национальных дорог по отношению к общей протяжнности сети дорог составляет ,2 . Таблица 1. Применение новых технологий и материалов, а также передовых технических норм при строительстве новых автомобильных дорог позволило снизить транспортные потери и повысить эффективность работы автомобильного транспорта. Тенденции развития автомобильного транспорта Интенсивность движения на автомобильных дорогах изменяется в широком диапазоне в зависимости от их расположения по отношению к городу. Максимальная интенсивность движения ООО автсут и ООО мотсут 1 г. Ханой и Хошимин. ООО гр. Объм грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом во Вьетнаме постоянно увеличивается рисунки 1. Рис. ТЫСЛЛ. Рис. Речные
На рисунках 1. Каждый год рост грузовых перевозок составляет ,2 и пассажирских 9,. Наибольшее значение в социальноэкономическом развитии страны и наибольший объем грузовых и пассажирских перевозок осуществляет автомобильный транспорт таблицы 1. Вместе с тем дорожная инфраструктура ещ недостаточно развита и не обеспечивает полностью современные потребности социальноэкономического развития страны. Таблица 1. Пассажирские перевозки, км млрд. Железнодорожные 9,7 9,4 9,4 9. Речные 6,5 6,9 6,3 7,5 7,0 6. Статистический ежегодник СРВ данные за год. Таблица 1. СРВ гг. Железно дорож I ы е 3,0 2,9 2. Воздушные 0, 0, 0, 0, 0, 0. Грузовые перевозки тонна, км млдр. Процент дорог Автомобильные ,3 ,3 ,3 . Речные 9,4 9,4 8,8 7,7 7. Статистический ежегодник СРВ данные за год. Во Вьетнаме существуют нормы просктиронания, разработанные для городских, внегородских автомобильных дорог и автомобильных магистралей. СССР. Эти нормы предназначены для проектирования скоростных дорог в городах и улиц I и II категорий, и даны рекомендации по проектированию пересечений в разных уровнях. Внегородские автомобильные дороги проектируют с применением норм V , разработанных Министерством транспорта и коммуникаций Социалистической Республики Вьетнам. В этих нормах даны рекомендации по проектированию пересечений в разных уровнях на автомобильных дорогах, которые имеют расчтную скорость кмч и более, и указывается на необходимость проведения техникоэкономического обоснования при выборе проектных решений. Пересечения в разных уровнях с железными дорогами рекомендуется строить при расчтных скоростях автомобильной дороги более
кмч или, если автомобильные дороги имеет расчтную скорость менее кмч, железные дороги имеют расчтную скорость, равную 0 кмч, а также в случаях необеспеченности достаточного расстояния видимости. Внегородские скоростные автомобильные маги страт и проектируют в соответствии с рекомендациями норм V , разработанных Министерством транспорта и коммуникаций Социалистической Республики Вьетнам ЮО . Нормы применительно к автомобильным магистралям типа А Ргеелчау рекомендуют устраивать пересечения в разных уровнях на всех местах выхода и входа на автомобильных магистралях и в местах пересечения железных дорог, трубопроводов. Нормы применительно к автомобильным магистралям пита Б x допускается устройство пересечений в одном уровне на нескольких вышесказанных местах исключая пересечения с железной дорогой и трубопроводом, если интенсивность движения пересекающего скоростные дороги небольшая и капиталовложения ограничены.