Методология комплексного развития транспортных систем в проектах взаимодействия железнодорожного и морского транспорта

• Автор: Клепиков, Владимир Павлович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 352 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Развитие научной организации взаимодействия железнодорожного и водного видов транспорта в нашей стране.

1.1 Необходимость взаимодействия различных видов транспорта.

1.2 Достижения исследователей по организации мультимодальных перевозок в Советском Союзе
1.3 Значение Ленинградского опыта организации взаимодействия различных видов транспорта в крупных узлах.

1.4 Смешанные перевозки в эпоху преобразований

1.5 Значение маркетинговых методов исследования для эффективной организации деятельности транспортных предприятий в области мультимодальных перевозок
1.6 Выводы

Глава 2. Структура математических моделей взаимодействия различных видов транспорта

2.1 Исследование технологического процесса смешанных перевозок внешнеторговых грузов

2.2 Моделирование оптимального числа железнодорожных вагонов в подаче на склад грузоотправителя
2.3 Детерминированная модель обработки подвижного состава на тыловом фронте порта.
2.4 Применение теории массового обслуживания для решения транспортных задач в узлах
2.5 Анализ вместимости склада перевалочного комплекса.
2.6 Экономикоматематическая модель работы портового комплекса
2.7 Использование существующих аналитических решений для анализа процессов перехода грузов с железнодорожного на морской транспорт
2.8 Выводы
Глава 3. Организационное устройство основных элементов смешанных перевозок экспортных грузов.
3.1 Определяющая роль внешнеторговых контрактов в формировании экспортных грузопотоков.
3.2 Потенциал железнодорожного транспорта при организации смешанных перевозок российских экспортных грузов.
3.2.1 Вопросы ценообразования на железнодорожном транспорте
3.2.2 Значение реформ на железнодорожном транспорте для развития смешанных перевозок
3.3 Значение портовых перевалочных комплексов при продвижении внешнеторговых грузов
3.4 Организация транспортировки водным транспортом.
3.4.1 Состояние морского фрахтового рынка
3.4.2 Некоторые особенности договоров морской перевозки
3.5 Организационнотехнологическая структура проектов мультимодальных перевозок экспортных грузов
3.6 Выводы.
Глава 4. Разработка математической модели эффективной организации мультимодальных перевозок
4.1 Организация транспортных работ по доставке экспортного груза в
смешанном сообщении
4.2 Математическая модель процесса мультимодальной перевозки
4.3 Параметры перевозочного процесса на этапах выполнения мультимодальной перевозки
4.4 График транспортных операций в мультимодальной перевозке грузов на
условиях поставки I. Основные транспортные работы при
осуществлении перевозок
4.5 Основные параметры модели перевозки грузов с участием нескольких видов транспорта
4.6 Разработка блоксхемы модели перевозочного процесса для с реализации на ЭВМ
4.7 Выводы
Глава 5. Применение разработанного аппарата реализации мультимодальных перевозок для организации процессов экспортных поставок промышленных предприятий.
5.1 Методика определения оптимальных ставок хранения груза на колесах в ожидании выгрузки в портах
5.2 Оптимизация процесса доставки груза на условиях поставки I при использовании одного порта перевалки
5.3 Обоснование выбора перевалочного комплекса при организации схем транспортировки.
5.4 Влияние ритмичности железнодорожных отправок в порт перевалки на стоимость перевозки грузов химической промышленности на экспорт
5.5 Анализ организации перспективных схем доставки внешнеторговых грузопотоков
5.6 Выводы
Глава 6. Определение материальнотехнических ресурсов и инвестиций необходимых для эффективной организации мультимодальных перевозок в логистических проектах
6.1 Роль концессионных соглашений в логистических проектах смешанных перевозок.
6.2 Параметры, определяющие состояние материальнотехнической базы стыковых пунктов транспортной сети
6.3 Методика определения мощностей устройств порта
6.4 Моделирование работы железнодорожного отгрузочного фронта и склада временного хранения продукции предприятия при организации маршрутных грузопотоков.
6.5 Логистический анализ составляющих мультимодальной перевозки
6.6 Выводы.
Глава 7. Модели использования материальнотехнических ресурсов и.
инвестиций в мультимодальных перевозках и определение инфраструктурных показателей в транспортнотехнологических системах на примере логистического проекта металлургического завода.
7.1 Расчет показателей взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта на примере организации транспортного процесса металлургического предприятия.
7.2 Определение параметров взаимодействия и мощностей транспортной инфраструктуры железнодорожных и портовых устройств
7.3 Методика количественной оценки материальнотехнических ресурсов и инвестиций, необходимых при организации мультимодальных перевозок продукции металлургического завода.
7.3.1 Оценка эффективности использования железнодорожного подвижного состава при организации смешанной перевозки
7.3.2 Анализ инфраструктурных составляющих перевалочного комплекса. .
7.3.3 Исследование процесса распределения материальнотехнических ресурсов и инвестиций при организации морской составляющей мультимодальных перевозок продукции металлургического завода
7.3.4 Логистический анализ использования инвестиционных ресурсов в проекте осуществления смешанных перевозок продукции металлургического завода.
7.4 Выводы
Заключение.
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение


Работы содержат обширный библиографический материал. В работе достаточно полно излагается содержание и дается характеристики внешнеторговых перевозок. Подробно изложены различные аспекты организации международных перевозок, правовые и экономические аспекты внешнеэкономической деятельности на транспорте. Концептуальные вопросы организации региональных транспортных систем рассмотрены в работах . Значение маркетинговых методов исследования для эффективной организации деятельности транспортных предприятий в области мультимодальных перевозок. В деятельности компаний функционирующих на рынке транспортных услуг все большее внимание уделяется маркетингу. Этот процесс закономерен, т. В настоящее время объемы перевозочной работы определяются прогнозами развития рынка транспортных услуг, внешней по отношению к рассматриваемому виду транспорта экономической и внутренней конкурентной средой. Однако, несмотря на большое число публикаций, посвященных маркетингу, отношение на транспорте к этой области знаний не совсем сформировалось, на что имеется целый ряд объективных причин. Вопервых, это многозначность толкований предмета и методов маркетинга, и как следствие, непризнания его многими в качестве научной дисциплины. Существует около определений сущности маркетинга ,. Согласно классическому определению Ф. Котлера маркетинг вид человеческой деятельности, направленный на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена . Определение Лондонского Института маркетинга звучит следующим образом Маркетинг систематизированный процесс, направленный на определение, прогнозирование и удовлетворение потребностей клиентов, ориентированный на получение прибыли. Определение Американской ассоциации маркетинга АМАСОМ Маркетинг процесс планирования и практического осуществления разработки идей товаров и услуг, формирования цен на них, стимулирования их сбыта и распределения для реализации обмена, удовлетворяющего целям индивидов и организаций. Маркетинг прикладная экономическая дисциплина, исследующая и объясняющая, как именно следует принимать решения на всех этапах НИОКР, разработки производства, транспортировки и продажи продукта для того, чтобы в полной мере учесть то, что все эти процессы протекают в рыночном хозяйстве и только конечный успех на рынке может обеспечить результативность хозяйственной деятельности. Часто маркетинг представляют, как философию, концепцию или комплексную систему управления и организации производства и сбыта продукции, провозглашающую ориентацию на удовлетворение потребностей конкретных потребителей . Подобное изобилие определений и толкований не может не привести к расхождениям в отношении функций, задач и предмета маркетинга. При этом общими положениями в этих определениях являются для покупателей удовлетворение потребностей, а для производителей, поставщиков услуг получение прибыли . Широкое использование на практике определений маркетинг это концепция управления, комплексная система предполагает научно обоснованное объединение таких компонентов, как идея, цель, стратегия, инструмент. В связи с этим концепция маркетинга представляет собой научно обоснованный замысел организации деятельности фирмы, маркетинговой деятельности, который основывается на руководящей идее, эффективных оперативном и стратегическом инструментариях, обеспечивающих реализацию планов, а также улучшение качества жизни. В данном контексте необходимо отметить, что, вопервых, на смену частным наукам пришел целый комплекс дисциплин, которые находятся на стыке двух и более отраслей знаний. Такой симбиоз экономики, психологии, социологии, антропологии, информатики, математики в XXI веке нашел воплощение в маркетинге, который сложно определить при помощи устаревших понятий. Вовторых, силлогизм маркетингрыноктовар продажа в настоящее время не является догмой. Рассматривать маркетинг только как процесс эффективного взаимодействия продавца товаропроизводителя и покупателя, а также искусство продажи товаров неверно в условиях развития между субъектами маркетинга системы некоммерческих отношений.