Теория, методология и практика экозащитных и экоинформационных технологий на железнодорожном транспорте

• Автор: Финоченко, Виктор Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 327 с. : ил.

1 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ

СИСТЕМЫ СТРАНЫ

1.1 Влияние транспортнотехнологической системы

на окружающую среду и экологические проблемы железнодорожного транспорта.

1.2 Экологический мониторинг и контроль

на железнодорожном транспорте.

1.3 Формирование, движение и обработка экологической

информации

1.4 Экоинформационные технологии на транспорте.

1.5 Подходы к созданию экоинформационной системы

на транспорте.

Выводы
2 МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
2.1 Системный подход реализации природоохранной
деятельности
2.2 Системы экологического управления,
их структурирование и функционирование
2.3 Формализованное описание параметров
транспортного предприятия.
2.4 Методы идентификации параметров управления
природоохранной деятельностью на железнодорожном транспорте.
Выводы.
3 ТЕОРИЯ РАЗРАБОТКИ
ЭКОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ НА ТРАНСПОРТЕ.
3.1 Модель представления экоинформационной системы
3.2 Модели представления данных и знаний
в экоинформационных системах.
3.2.1 Базы данных и базы знаний
3.2.2 Представление неопределенной и нечеткоопределенной
информации в информационных базах
3.2.3 Модели представления знаний
3.3 Модели обработки экоинформации и принятия решений
в экоинформационных системах.
3.3.1 Методы логической обработки информации
и схемы вывода.
3.3.2 Нечеткологические схемы вывода
3.3.3 Схемы нечеткологического вывода на числовых данных
3.4 Гибридные модели представления и обработки
экоинформации в экоинформационных системах
3.4.1 Г ибридные технологии в экоинформационных системах
3.4.2 Нейросетевые модели обработки экоинформации
в экоинформационных системах.
3.4.3 Гибридные нейронсчеткие системы
Выводы.
4 ЭКОИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
4.1 Структура экоинформационной системы
4.2 Методология формирования базы экоинформации
4.2.1 Экоаналитичсские лаборатории.
4.2.2 Методология выбора экоаналитического оборудования .
4.2.3 Передвижные измерительновычислительные
экоаналитические комплексы
4.3 Экспертная система экологического мониторинга
железнодорожного транспорта
4.3.1 Структура экспертной системы.
4.3.2 Автоматизированное рабочее место эколога
подразделений железнодорожного транспорта
Выводы.
5 ЭКОЗАЩИТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
5.1 Формирования базы данных экозащитных технологий подвижного состава и энергоустановок
локомотивного хозяйства
5.2 Анализ процессов массообмена газожидкостных сред
при переменных инерционных нагрузках.
5.3 Определение газосодержания через скорость звука
5.4 Определение параметров движения газожидкостной среды в поровом канале с переменной площадью поперечного сечения с учетом трения
и инерционных перегрузок.
5.5 Определение мощности на перемешивание газожидкостной среды.
5.6 Экспериментальные исследования эффективности вибрационного перемешивания
5.7 Анализ эффективности работы установок для очистки отработавших газов дизелей тепловозов на пунктах
их реостатных испытаний.
5.8 Экозащитные установки с применением
струйных аппаратов
5.9 Техникоэкономическая оценка эффективности внедрения экозащитных технологий
на железнодорожном транспорте
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Все перечисленные опасные вещества оседают, загрязняя гидросферу и литосферу. В транспортную систему России входят автомобильный, речной, морской, воздушный, железнодорожный, авиационный, космический, информационный и трубопроводный виды транспорта. Средние выполняемые объемы грузооборота без учета трубопроводного транспорта и пассажирооборота по различным видам транспорта показаны на диаграммах рис. Особую тревогу вызывают перевозки опасных грузов. По российским железным дорогам перевозится огромное количество грузов, из которых на долю опасных приходится . Проблемой номер один являются вопросы ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. В настоящее время тенденция увеличения загрязнения ОС от транспортного комплекса сохраняется, и объемы его выбросов постоянно возрастают, что обусловливается в первую очередь увеличением парка транспортных средств, его старением и неудовлетворительным состоянием транспортных магистралей автодорог, железнодорожного полотна и т. Рис. Следует также отметить, что в последнее время техногенные катастрофы и аварии на транспортном комплексе возникают достаточно часто, что приводит к тяжелым экологическим последствиям, загрязняя все звенья биосферы. Значительная часть трубопроводных магистралей устарела и превышает расчетный ресурс эксплуатации, аналогичная ситуация складывается с перекачивающими станциями, изза чего на них достаточно часто происходят аварии. Кроме этого, требуется решение проблем снижения загрязнения земель. Неэффективное принятие мер приводит к увеличению площадей, загрязненных тяжелыми металлами, нефтью и нефтепродуктами, радионуклидами, химическими веществами средств защиты растений и другими токсичными веществами. Трудно сравнивать загрязнение вод транспортной отраслью с такими отраслями, как химическая, нефтехимическая, деревообрабатывающая и целлюлознобумажная промышленности, энергетическая, черная и цветная металлургия, жилищнокоммунальное и сельское хозяйство, однако железнодорожный транспорт также наносит ощутимый ущерб ОС. В результате следует отметить, что транспортная система страны наносит вред ОС во всех сферах жизнедеятельности, при этом превалирующую роль в загрязнении занимает автотранспорт, влияние которого в последние годы постоянно возрастает. В такой сложной обстановке без управления природоохранной деятельностью не обойтись, и системы экологического управления должны иметь определенное структурирование. Развитие железнодорожного транспорта приобретает характер государственной геополитической задачи. ОАО РЖД занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняя более грузооборота без учета трубопроводного транспорта и около пассажирооборота . Из всех видов транспорта железнодорожный оказывает наименьшее воздействие на ОС за единицу выполняемой работы, однако его доля в загрязнении остается достаточно ощутимой. В среднем предприятиями железнодорожной отрасли выбрасывается в атмосферу около 0,0 тыс. ЗВ, из них более составляют оксиды серы, углерода и азота. В поверхностные воды сбрасывается около ,0 млн м3 за1рязненных сточных вод, содержащих, в основном, нефтепродукты и взвешенные вещеегва. При этом технически устаревшее энергоемкое оборудование, неудовлетворительное техническое состояние, недостаточное финансирование природоохранных мероприятий, низкая оперативность в принятии экологически и экономически обоснованных решений также являются причинами негативного влияния на ОС 5. На настоящий момент израсходован ресурс локомотивов, около 0 тыс. Следует отметить, что на протяжении последних лет в компании наметилась тенденция снижения негативного воздействия на все звенья биосферы при общем росте грузооборота 8, 9. Статистика объмов выбросов ЗВ в атмосферу и сбросов сточных вод объектами ОАО РЖД за гг. Рис. К ключевым проблемам отрасли относится то, что нынешнее законодательство в области природоохранной деятельности рассчитано на уровень малых и средних предприятий, к каковым не относится ОАО РЖД. На железнодорожном транспорте недостаточно четко функционирует экономический механизм.