Повышение эффективности управления грузовыми перевозками в крупных городах

• Автор: Вохмин, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Оглавление
Введение.
ГЛАВА 1. Анализ систем оперативного управления грузовыми перевозками в крупных городах

1.1. Генезис развития систем оперативного управления

1.2. Современное состояние рынка систем оперативного управления

1.3. Особенности применения систем оперативного управления грузовыми автотранспортными средствами.
1.4. Проблемы применения систем оперативного управления грузовыми автотранспортными средствами в крупных городах.

1.5. Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. Разработка теоретикометодологических основ применения систем . оперативного управления грузовыми автотранспортными средствами в круп н ых городах.
2.1. Выявление факторов, влияющих на эффективность применения систем оперативного управления
2.2. Преимущества использования системы оперативного управления для обеспечения взаимодействия служб автотранспортного предприятия.
2.3. Модель движения подвижного состава с .учетом характеристики транспортных потоков на уличнодорожной сети крупных городов.
2.4. Дифференциация выбора критерия планирования движения грузового автотранспортного средства по маршруту.
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. Разработка методических рекомендаций по повышению эффективности работы подвижного состава грузового автотранспортного предприятия с применением систем оперативного управления.
3.1. Методика повышения эффективности работы систем оперативного
управления
3.1.1. Алгоритм планирования номинальных маршрутов движения грузовых автотранспортных средств
3.1.2. Алгоритм оперативной корректировки номинальных маршрутов
движения грузовых автотранспортных средств
3.2. Теоретическая апробация методики.
3.3. Эффекты, возникающие в результате внедрения методики.
3.3.1. Экологический эффект.
3.3.2. Экономический эффект.
3.3.3. Синергетический эффект.
3.4. Основные результаты по реализации рекомендаций
3.5 Выводы по третьей главе.
Общие выводы.
Литература


В итоге, за счёт повышения эффективности работы системы оперативного управления, выигрывает не только пользователь данной системы (ГАТП), но и потребитель услуг данного пользователя, т. Полученные результаты могут быть использованы в автотранспортных предприятиях страны, города, а также при внедрении систем оперативного управления на АТП любого типа и формы собственности. Публикации: но теме работы опубликованы четыре работы общим объёмом 0. Структура работы. Работа состоит из трех глав, списка используемой литературы и приложений. В первой главе рассматривается современное состояние в области применения систем оперативного управления грузовыми автотранспортными средствами в городах. Глава носит аналитический характер и затрагивает генезис развития систем оперативного управления, их современное состояние, а также проблемы, связанные с их внедрением. Результаты анализа позволили определить основные направления совершенствования систем оперативного управления, оценить приоритетность задач и начать пратстическую реализацию идеи объединения систем информирования о загруженности УДС и СОУ. Рассмотрены перспективы внедрения систем оперативного управления. Во второй главе производится разработка теоретико-методологических основ повышения эффективности систем оперативного управления грузовыми автотранспортными средствами в крупных городах. Выявлены факторы, влияющие на эффективность применения систем оперативного управления. Произведен анализ загруженности УДС г. Москвы. Исследованы закономерности распределения транспортных; потоков на УДС. Предложена модель зависимости скорости движения подвижного состава от загруженности УДС. УДС. В третьей главе произведена разработка • методики повышения эффективности работы подвижного состава ГАТП, анализ эффективности применения методики, разработаны практические рекомендации по ее использованию. Произведен расчет эффектов при внедрении методики на маршрутах ОАО «Первый Автокомбинат» им. Г.Л. Краузе. По каждой главе даются краткие выводы, обобщающие основные результаты исследования. В заключении работы формулируются основные выводы, полученные в результате проведённого исследования. ГЛАВА 1. Системы оперативного управления прошли долгий путь своего развития от обычных систем учета и контроля до сложных интерфейсов систем различного назначения, от простых регистраторов учетных карточек до комплекмных систем, объединяющих технологии GPS/GLONASS, GSM-GPRS. РРР, TCP-IP, CDMA. На начальных этапах генезиса информационных технологий в системах оперативного управления ни о какой оперативности в управлении не могло быть и речи - системы могли только собирать статистическую информацию. КИВЦ и автоматизированных. Выбор схемы определялся уровнем развития вычислительной техники, программных средств и их стоимостью. С -х и до конца -х годов использовались большие вычислительные машины. Установка машин такого типа требовала отдельных помещений и больших капитальных затрат. Эксплуатировать такие машины могли только специальные вычислительные центры. Отдельное АТП было не в состоянии ни купить, ни содержать данные ЭВМ. В Америке появление таких машин обусловило концепцию «мейнфреймов». На этом этапе в качестве технических средств использовались большие вычислительные машины серии «Минск» и ЕС. Для ГАТП решался довольно офаниченный круг задач: обработка путевой документации с расчетом отработанных часов, пробега и нормативного расхода топлива. Данная технологическая схема обуславливала лишь незначительные возможности использования оперативности системы, а все корректировки производились постфактум. В начале -х годов появились малые вычислительные машины, которые имели доступную стоимость, небольшие габариты и не требовали большого штата обслуживающего персонала. Рис. В этот же период в автотранспортной отрасли начали появляться предприятия, находящиеся на самостоятельном балансе. У них возникла потребность в более оперативной обработке данных и расширении круга задач, решаемых с помощью ЭВМ. Данные обстоятельства послужили основой для перехода к двухуровневой технологии обработки данных, т.