Организация перевозок застрахованных грузов с использованием интегрированной базы данных транспортной сети города

• Автор: Гоголина, Екатерина Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с. : ил

Содержание
Введение.
ГЛАВА 1. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПТУАЛЬНОЙ СХЕМЫ ДАННЫХ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ ГОРОДА.

1.1. Анализ и описание предметной области Транспортная сеть города.

1.2. Формализация информационных требований пользователей по ПО Транспортная сеть города.

1.3. Разработка концептуальной схемы ПО Транспортная сеть города.

1.3.1. КМД объектсвязь

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА РЕЛЯЦИОННОЙ СХЕМЫ ИНТЕГРИРОВАННОЙ БД ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ ГОРОДА И РЕАЛИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПРОЦЕССОВ ПО ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ

2.1. Разработка реляционной схемы БД

2.1.1. Выбор СУБД для реализации БД

2.1.2. Осуществление рационального отображения компонентов семантической модели в структуру данных СУБД.
2.2. Описание задач, решаемых на транспортной сети города
2.2.1. Поиск кратчайшего пути между двумя пунктами.
2.2.2. Транспортная сеть с одним пунктом хранения товаров
2.2.3. Алгоритмы нахождения расстояния от источника до всех вершин.
2.2.4. Алгоритм Дейкстры.
2.2.5. Структура программы.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ СТРАХОВАНИЯ
3.1 Анализ целей и задач страхования
3.2. Обзор юридических аспектов страхования автотранспортных
предприятий.
3.3 Анализ математических моделей, используемых в страховаиии
3.4. Методы оптимизации режимов восстановления работоспособности автомобилей.
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ СТРАХОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
4.1 Анализ задач и методики исследований страхования автомобилей и перевозимых грузов
4.2 Разработка математической модели для исследования зависимости расходов от длительности перевозок
4.3 Разработка математической модели, для исследования зависимости расходов от числа автомобилей АТП.
4.4 Разработка моделей определения вероятностных страховых тарифов.
Выводы по главе 4.
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ПРОГРАМНЫХ СРЕДСТВ, РЕАЛИЗУЮЩИХ
ПРЕДЛОЖЕННЫЕ МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ.
5.1. Выбор средств программирования
5.2 Архитектура КП.
5.3. Описание интерфейса КП
5.4. Функционирование КП.
5.4.1. Основные запросы, формы и отчеты
5.4.2. Исследование разработанных алгоритмов.
5.5. Экспериментальное исследование и анализ результатов
програм много обеспечения по решению задач страхования
Выводы по главе 5.
Заключение
ЛИТЕРАТУРА


Рассмотрены практические рекомендации но использованию программных средств. Информационная система включает интегрированную базу данных и совокупность вторичных баз данных, ориентированных на использование в ряде прикладных программ. В систему входят функциональные программные комплексы, решающие соответствующие прикладные задачи оперативного характера - запросы о параметрах транспортной сети города и задачи по расчету страховых выплат. Схемы прикладных диалогов в различных режимах ориентированы на конечных пользователей и не требуют специальной подготовки при работе с программным обеспечением. Практическая ценность. По разработанным математическим моделям созданы алгоритмы и программы расчетов оптимальных параметров работы типового автотранспортного предприятия, а так же разработана прикладная информационная система. Апробация результатов. Основные научные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедр «Организация перевозок и управление на транспорте им. Л.Л. Афанасьева», «Автоматизированные системы управления» МАДИ (ГГУ) в - годах, а также ряде международных и республиканских конференциях. Публикации. Отдельные положения диссертации отражены в шести печатных работах. Объем работы и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав основного текста, заключения, списка использованной литературы состоящего из 5 наименований и приложения. ГЛАВА 1. Транспортная сеть города [1,4], т. Вершинами графа, в общем случае, являются узлы, т. К узлам могут быть привязаны перекрестки или ближайшие дома. Дугами этого 1рафа являются участки дороги, имеющие определенные параметры движения. Такими параметрами являются дорожные знаки, линии разметки, пешеходные переходы в одном уровне, светофоры, искусственные сооружения, ограничивающие проезд по весу, высоте, длине, ширине транспортных средств, а также временные ограничения и другие характеристики [9]. При необходимости существования в одной городской системе нескольких транспортных сетей [9] одновременно следует саму сеть определить как объект для внесения в систему. Подобный случай может возникнуть при существовании нескольких слабосвязанных транспортных сетей (Москва и города-спутники, такие, как Химки, Мытищи, Зеленоград и др. Каждая улица разбивается на связанные между собой участки дороги. Каждый участок дороги имеет начальный и конечный узлы. Основные типы улиц это: автомагистрали и бульвары, дороги и набережные, переулки и площади, проезды и проспекты, тупики и улицы, шоссе и т. Перекресток состоит из нескольких входящих и нескольких исходящих участков дорог, связанных друг с другом определенной схемой проезда по перекрестку. Участок дороги - это направленный элемент транспортной сети, на котором характеристики в начале движения равны характеристикам конца движения при сохранении заданного направления. Каждый участок дороги связан с двумя узлами (в начале и в конце). Узлы - это объекты, в которых соединяются два участка дороги. Основные типы параметров это: дорожные знаки (элементы дороги), дорожные условия. К дорожным условиям следует отнести: класс дороги, угол подъема по высоте на участке дороги, состояние покрытия участка дороги, наличие запрещения на проезд, ширину полосы проезжей части, количество полос движения, пропускную способность, среднюю скорость транспортного потока, интенсивность движения транспортных средств, значения среднего времени задержек на участке дороги, связанного с движением конкретного типа транспортного средства, коэффициенты приоритетности проезда по данному участку дороги, коэффициенты аварийности данного участка дороги и т. Процесс определения требований и концептуального проектирования БД [6, ] требует выяснения информационных требований пользователей и представления их в виде хорошо структурированной модели. Для того чтобы выполнить эту задачу, рассмотрим природу требований пользователей и точное значение их логических представлений. Формализованная методика концептуального проектирования СБД включает следующие шаги [].