Совершенствование методов оценки безопасности движения на дорожной сети Вьетнама

• Автор: Ле Тхи Куе Ань
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Современные тенденции в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения

1.1. Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама.

1.2. Анализ уровня автомобилизации и аварийности на автомобильном транспорте

1.3. Особенности проблемы обеспечения безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

Вывод по главе 1

Глава 2. Закономерность влияния основных показателей аварийности на автомобильном транспорте в регионах Вьетнама

2.1. Тенденция изменения автомобилизация и транспортных рисков в регионах Вьетнама

2.2. Влияние интенсивности движения на плотность ДТП в регионах Вьетнама

2.3. Влияние социальных факторов на показатель тяжести ДТП

Вывод по главе 2

Глава 3. Имитационное моделирование уровня БДД
3.1. Протяжнность дорожной сети в регионах Вьетнама
3.2. Метод транспортных конфликтов
3.3. Показатели, применяемые для оценки уровня БД транспортных потоков на автомобильных дорогах Вьетнама
3.4. Математическая модель транспортного потока для анализа уровня БДД на дорогах Вьетнама
3.5. Описание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков и компьютерной программы
3.6. Программа моделирования транспортного потока и уровня БДД
3.7. Вычисление показателей опасности движения
Вывод по главе 3
Глава 4. Оценка ущерба от ДТП в случае повреждении транспортных средств и грузов. Анализ и оценка деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме
4.1. Оценка ущерба от ДТП в случае повреждении транспортных средств и грузов во Вьетнаме
4.1.1. Учет и квалификация ДТП в мире.
4.1.2. Методы оценки ущерба от ДТП в случае повреждении транспортных средств и грузов во Вьетнаме
4.2. Оценка и анализ деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.
4.2.1. Опыт страхования транспортных средств в мире
4.2.2. Деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.
Вывод по главе 4.
Глава 5 Управление безопасности дорожного движения
5.1. Социальноэкономические аспекты проблемы обеспечению безопасности дорожного движения
5.2. Аудит безопасности движения на автомобильных дорогах
5.3. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
Вывод по главе 5.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Общая сеть дорог страны достаточно хорошо развита, плотность автомобильных дорог составила 0, км/0 км2 и 3, км/ населения, но их качественное состояние ещё не отвечает современному дорожному движению. Так, только % государственных, % провинциальных дорог имеют цементобетонное и асфальтобетонное покрытие, а остальные - щебёночные и грунтовые дороги. Состояние покрытия автомобильных дорог во Вьетнаме показано на рисунках 1. О,^? Рис. Щебеночное. Рис. Рис. По нормам проектирования автомобильных дорог “ТСУЫ -” сеть автомобильных дорог разделяется на 6 категорий[3]. На рис. Рис. Статистические данные за период - гг. ДТП занимают большую долю в общих случаях происшествий на транспорте (-% случаев, доля происшествий по видам транспорта приведена в табл. Таблица 1. Доля происшествий по типу транспорта в г. Тип транспорта г. Ж/д 5 1. Морской 5 0. Сеть автомобильных дорог распределяется неравномерно по географическим условиям, сосредоточены в основном в равнинных районах, береговых районах моря, начали развиваться в западном и восточном направлениях. Значительный удельный вес дорог категорий I и И. Большинство дорог не обеспечивает уровень БДЦ. ДТП. Организация технического обслуживания и ремонта дорог играет важную роль для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных качеств дорог. Текущая работа обслуживания включает в себя регулярные ремонты, периодические ремонты и внезапные ремонты. Тем не менее, основные вопросы, влияющие на управление автомобильными дорогами являются недостаточность капиталовложений. Только для ежегодного технического обслуживания и ремонта дорог расходуется -% от необходимых капи таловложений. Таблица 1. Финансирование дорожной инфраструктуры в период - гг. Дороги I и II категорий, в т. По сравнению с оценками потребности в финансировании, в инфраструктуру дорожного движения в последний период времени, удовлетворяет только % фактического спроса, главным из них было вложено капиталовложений в капитальное строительство (реконструкция, модернизация, улучшение строительства). Гибель и травмы людей в результате ДТП становятся одной из главнейших проблем в мире. По данным г. Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) ежегодно на дорогах всего мира погибает более 1,2 млн. Хотя парк автомобилей в развивающихся странах составляет % от парка автомобилей в мире, на дорогах этих стран имеет место % всех ДТП. В Азиатско-Тихоокеанском регионе за последние лет 2 млн. В Латинской Америке и в странах Карибского бассейна за этот же период погибло - 1 млн. Распределение числа погибших в ДТП по регионам мира представлено на рис. Рис. В США, в . ДТП, в результате погибло 6 человек и 0 человек получили ранения различной тяжести. С по гг. ДТП сократилось, примерно, на 8%. Однако, число погибших увеличилось на 1,2%. Ситуация с аварийностью в странах АСЕАН аналогичная. ДТП, погибших и раненых увеличивается из года в год [1]. Только в году - 2 человек погибли от ДТП в странах АСЕАН. По оценкам Азиатского Банка Развития экономический ущерб от ДТП в странах АСЕАН в г. ВВП. Риск количества ДТП со смертельным расходом • определяется относительным показателем количества погибших на 0 ТС. Этот показатель можно использовать для сравнения аварийности в отдельных странах при условии, что транспортный процесс протекает, приблизительно, в одинаковых условиях. В таких случаях можно оценить дисциплинированность людей, с точки зрения соблюдения правил дорожного движения. Эти показатели дают возможность оценить степень тех усилий, которые вкладывает общество для уменьшения потерь от ДТП, а также в определённой степени успехи, достигнутые отдельными странами в деле предупреждения гибели людей на улицах и дорогах. Такие данные по некоторым странам за г. Таблица. Страна ТС (тыс. Из вышеизложенного видно, что проблема аварийности на дорогах становится наиболее острой социально-экономической проблемой в каждой стране и во всем мире, и является глобальной проблемой, которая нуждается в успешном решении. Диаграмма транспортного и социального рисков в странах АСЕАН представлены на рисунках 1. Рис. Показатель транспортного Рис. АСЕАН в г. АСЕАН в г.