Совершенствование организации и технологий ремонтных производств линейных предприятий железных дорог Восточного региона России, обеспечивающих требуемый уровень безопасности движения

• Автор: Головаш, Анатолий Нойович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Место защиты: Б. м.
• Количество страниц: 140 с. : ил

1.1. Анализ подвижных единиц железнодорожного транспорта

1.1.1. Г рутовые вагоны

1.1.2. Пассажирские вагоны

1.1.3. Электровозы

1.1.4. Тепловозы

Выводы по главе.

Глава 2. Анализ надежности подвижного состава и выработка технической политики при ею ремонте и обслуживании

2.1. Особенности работы элементов подвижных единиц на железнодорожном транспорте

2.2. Алгоритмы технического контроля и диагностирования.

2.3. Постановка задачи и критерии оценки состояния подвижною состава.

2.4. Графический анализ надежности подвижных единиц.

2.4.1. Грузовые вагоны
2.4.2. Пассажирские вагоны
2.4.3. Электровозы
2.4.4. Тепловозы
2.5. Вероятностный анализ надежности
2.6. Контроль и диагностирование
Выводы по главе.
Глава 3. Разработка алгоритмов неразрушающего контроля и дефектоскопов
на их основе
3.1. Основные классификационные принципы контроля на примере дефектоскопов буксовых подшипников.
3.2. Структурная схема устройства диагностики и его возможные варианты
3.3. К настройке порога чувствительности датчика дефектов проводящею материала
3.4. Описание алгоритма настройки дефектоскопа.
Выводы по главе
Глава 4. Оценка эффективности инновационных вложений в технологии ремонта буксовых подшипников.
4.1. Анализ эффективности капиталовложений в технологии ремонта
4.2. Деталировка буксовых подшипников, оценка нагруженности деталей и точки контроля.
4.3. Информационное обеспечение технологической линии
Выводы по главе
Заключение.
Библиографический список.
ВВГ.ДПИП
В последние годы роль железнодорожного транспорта в общей экономике государственных транспортных перевозок возрастает. Кроме снижения долм других видов транспорта в государственном обороте, появляются новые возможности, связанные с трансконтинентальными перевозками, конкурентными с другими видами транспорта международные трансконтинентальные контейерные перевозки.
Наряду с этим, для железных дорог становятся наиболее актуальными задачи гарантированных срочности и адресности перевозок. Срочность это гарантированная транспортной службой доставка груза пассажиров в указанное время. В соответствии с заключаемыми контрактами, задержки в доставке приводят к дорогостоящим штрафным санкциям, что объективно заставляет работать все службы обеспечения перевозок в другом режиме. Адресность это передача грузов документированному получателю в виде, оговоренном контрактом
Возникающие новые задачи требуют новых подходов в организации перевозок или, другими словами, новых методов организации транспортного конвейера. Взамен существовавших ранее административных методов организации перевозок, на первое место становятся экономические критерии.
Вместе с тем. существуют серьезные проблемы в организации бесперебойной работы железнодорожного транспорта Главная из них изношенность технических средств организации перевозок. Изнашиваются рельсы, полотно, сами подвижные единицы вагоны, локомотивы. Существовавшие прежде средства поддержания транспортного конвейера в виде государственных субсидий исчезают, оставляя главными экономические критерии В связи с этим, все железнодорожные службы ориентируются на выполнение следующей адачи обеспечение графиков перевозок в режимах, обеспечивающих их рентабельность.
В отличие от других государств, железнодорожный транспорт для России является основным и будет оставаться таким всегда, исходя из географических особенностей. Более того, успешность развития экономики России будет
определяться состоянием именно железнодорожного транспорта. Поэтому успешное решение экономических проблем на железных дорогах влияет на устойчивость экономической политики всего государства.
Таким образом, наиболее актуальной и практически значимой задачей является обеспечение бесперебойной работы транспортного конвейера в новых экономических н политических условиях. Задачами железнодорожного транспорта являются поддержание его приоритета но сравнению с другими видами перевозок и обеспечение максимальной рентабельности при соблюдении общегосударственных интересов.
Для выполнения поставленных задач первостепенной внутренней задачей железнодорожного транспорта является поддержание всей инфраструкту ры отрасли в рабочем состоянии В первую очередь это отноагтея к техническому состоянию подвижных единиц. В качестве главных аргументов этому утверждению является следующее.
I i отличие от других компонентов перевозок путь, сооружения, дополнительное инженерное обеспечение, подвижные единицы железнодорожного транспорта являются самыми изменчивыми и прогрессирующими. Если на многих железнодорожных станциях еще действуют старые системы водоснабжения включая пункты заправки водой паровозов и водонапорные башни, то на смену паровозам давно уже пришли сначала тепловозы, потом электровозы, а современные их типы по техническому уровню приближаются к последним техническим новшествам частотнорегулируемый электропривод, электронные системы управления и контроля и т.д
2. Подвижные единицы мобильны, те. они при перевозке грузов могут менять свое географическое положение в пределах всего государства. Эго обстоятельство серьезно влияет на качество обслуживания подвижного состава. Часто та или иная подвижная единица но месту прибытия обслуживающему персоналу незнакома. Следовательно, необходимо разработать такие правила обслуживания подвижного состава, которые могли бы обеспечить гарантированное поддержание его технического состояния по крайней мере, до следующего осмотра.
Таким образом, основной целью предлагаемой работы является разработка научных основ обеспечения технического состояния подвижного состава в рамках выполняемых им функции.
Поставленная задача требует решения следующих вопросов.
1. Рассмотрение существующего парка подвижных единиц железнодорожного транспорт и оценка их значимости в общей задаче функционирования транспортного конвейера.
2. Анализ сложности транспортных единиц н разработка единых критериев оценки их надежности.
3. Разработка критериев оценки работоспособности подвижных единиц с позиций надежности и создание формального математического аппарата при оценке влияния отдельных узлов на работоспособность критерий поиска критических узлов.
4. Отыскание критических узлов и разработка технологий по оценке их состояния, а также в случае необходимости создание технологий по их восстановлению с минимальными задержками по времени и с гарант ированны.м качеством.
5. Разработка технических средств, позволяющих решать поставленные задачи с минимальными затратами времени и с гарантированным качеством
6. Составление алгоритмов по настройке и эксплуатации технических средств контроля критических узлов с целью обеспечения срочности и безопасности перевозок.
7. Разработка современных технологий по восстановлению работоспособности критических узлов, следовательно, по повышению надежности всего подвижного состава.
Актуальность


Это означает, что все транспортные единицы конвейера поезда движутся последовательно по одному и тому же пути, и остановка каждой единицы приводит к остановке всего конвейера. Это накладывает особые требования к надежности каждой подвижной единицы, а значит к каждому узлу этой единицы. Каждую единицу подвижного состава вагон, локомотив и т. Это значит, что любой вагон и локомотив может использоваться в другом составе с использованием основных его функций. При этом общие недостатки надежности поезда не переносятся на данную подвижную единицу. Имеются определенные сложности в учете подвижных единиц железнодорожного транспорта и контроле их технического состояния. В частности, локомотивы имеют приписку к определенным локомотивным депо это не значит, что приписной локомотив не может оказаться далеко от места приписки ремонт, сопровождение спец поездов и т. Ещ хуже учитываются грузовые вагоны как правило, сгруженный вагон следует до места разгрузки по документам, независимо от его принадлежности той или иной железной дороге. Эго является негативным. НО неизбежным обстоятельством железнодорожного транспорга. Анализ подвижных единиц железнодорожного транспорта. При анализе используем критерии обеспечения максимальной надежности транспортного конвейера. Исходя из этого, следует учитывать, что в режиме нормального функционирования в пути следования присутствуют магистральные локомотивы электровозы, тепловозы, а также грузовые или пассажирские вагоны Электропоезда или дизельпоезда следуют в специально выделенные окна, что сделано сознательно по принципу минимальных задержек основного транспортного конвейера. Полученную логическую цепочку можно обосновать математически. Предположим, на конвейере находится Р типов единиц подвижного состава, причм в среднем на конечном участке пути присутствует щ единиц 1го типа. Предположим, на этом участке присутствует М подвижных единиц. Обозначим через 8 надежность каждой из 1 типов таких единиц. Исходя из выражения 1. Iго тина ПМ и надежность 1 этих единиц. Таким образом, для надежного функционирования железнодорожного транспорта необходимо обеспечить следующие требования. Определение номенклатуры подвижных единиц железнодорожной транспорта. Проведение технической политики, преследующей основную цель повышение надежности транспортного конвейера. Сюда входят определение критических узлов, предложения гю повышению их надежности, оптимизация технологий обслуживания и ремонта подвижного состава. Для упрощения анализа рассмотрим основные классы единиц подвижного состава грузовые и пассажирские вагоны, электропоезда, электровозы, тепловозы Для описания более сложных типов подвижных единиц будем использовать предыдущие описания, причм конструкции по возможности упрощать. Грузовые вагоны. Это наиболее массовый парк эксплуатируемого подвижного состава Они имеют особые условия эксплуатации, связанпые с трудностью учта фактического пробега. Несмотря на то. Правилами эксплуатации грузовых вагонов предусмотрены следующие вилы регламентных работ осмотр во время движения, на стоянках, ремонт без отцепки, текущие ТР 1. ТР 2, ГР 3 и капитальные КР. Из них в депо проводятся ТОЗ Т, ТР РЗ. Для дальнейшего анализа разобьм грузовой вагон на следующие узлы кузов, рама, тележки, механизм подвески, механизм амортизаторов, автосцепка, тормозное оборудование, тележки, колсные пары и буксовые узлы всего О наименований. Разобьм грузовой вагон по узлам в соответствии с их вышеозначенным предназначением. Каждый из узлов состоит из деталей при этом любой узел вагона при технических осмотрах ТО, ремонтах ТР и капитальных реконструкциях КР рассматривается состоящим из определенного количества деталей Основные узлы грузового вагона и количества деталей, входящих в каждый узел с учетом существующих инструкций по обслуживанию и ремонту показаны в табл. Здесь же приведены данные четвртый столбец о количестве проверяемых параметров для каждого узла, а также количестве и типах используемого проверочного оборудования соответственно столбцы 5 и 6.