Повышение эффективности работы лесовозных автопоездов при вывозке древесины в малолесных регионах

• Автор: Платонов, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 204 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ. Роль автомобильного транспорта в лесопромышленном производстве. Обзор существующих методик определения эффективности работы лесовозных автопоездов. Цель и задачи исследования. Выбор и обоснование показателя оптимизации. Определение путевого расхода топлива автомобилем пивном. Алгоритм расчета комплексного коэффициента эффективности работы лесовозных автопоездов. Алгоритм расчета ресурса балансирной подвески лесовозных полуприцепов. Обоснование и выбор измерительных приборов. Обоснование и выбор среднего уровня и интервалов варьирования входных факторов. ВЫВОДЫ. Результаты экспериментальных исследований. Результаты определения комплексного коэффициента эффективности работы лесовозного автопоезда и факторов, влияющих на него. Определение прогнозируемых значений ресурса балансирной подвески лесовозного полуприцепа КЗАП . ВЫВОДЫ. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ. О ТИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. ПРИЛОЖЕНИЯ. Как показывает обзор состояния парка полуприцепного состава, перевозимая масса руза транспортными средствами данного вила весьма различна.


Для полуприцепа ОдАЗ 5 базовыми автомобилями являются тягачи типа ЗиЛ 1В и Урал 5. При этом полная масса подобных автопоездов составляет . Для полуприцепа марки КЗАП базовыми автомобилями являются тягачи типов КамАЗ , МАЗ и КрАЗ 8Б. Полная масса данных автопоездов находится в пределах . Учитывая тот факт, что полуприцеп КЗАП но сравнению с ОдАЗ 5 при большей возможной полной массе оказывает меньшую нагрузку на дорожное
покрытие, предприятиями для перевозок сортиментной древесины в малолесном ЦЧР используются автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа КЗАП . В качестве седельного тягача к данному полуприцепу обычно используется автомобиль КамАЗ . Преимушеством этого тягача, по сравнению с автомобилями типа КрАЗ в частности, КрАЗ 8Б1 , является меньшая полная масса автопоезда, что обусловливает пониженные нагрузки на дорожное покрытие. Кроме того, использование автомобильного транспорта повышенной проходимости на дорогах со средним качеством дорожного покрытия может быть экономически нс выгодно. Также ниже оказываются осевые нагрузки на дорогу у тягача КамАЗ при сравнении его и с автомобилями типа МАЗ в частности, МАЗ . Особенностью конструкции тягачей МАЗ является наличие у них двух осей, в то время как у автомобилей типа КамАЗ имеется три оси. Данное обстоятельство служит причиной того, что при практически одинаковой полной массе автопоезда около 0 кг использование седельных тягачей МАЗ приводит к превышению осевых нагрузок на дорогу свыше кН. МАЗ и полуприцепа КЗАП на дорогах IV и V категорий, к которым относятся лесовозные. Рис.