Разработка метода дифференциального диагностирования электронной системы зажигания бензиновых двигателей автотранспортных средств в сельском хозяйстве

• Автор: Базаров, Доржи Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Улан-Удэ
• Количество страниц: 200 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общие положения

1.2. Анализ электронной системы зажигания как объекта диагностирования

1.3. Состояние технической диагностики электронной системы зажигания

1.4. Поисковый эксперимент по выявлению и статистической оценке параметров технического состояния электронной системы зажигания и

ее элементов в процессе эксплуатации

1.4.1. Описание электронных коммутаторов

1.5. Выводы

1.6. Задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИ РОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АТС СХ
2.1. Распознавание состояний системы зажигания на основе анализа диагностических признаков первого и второго рода
2.2. Выбор метода распознавания состояний электронной системы зажигания
2.3. Математическая модель электронной системы зажигания как объекта диагностирования
2.3.1. Теоретические предпосылки разработки математических моделей элементов электронной системы зажигания
2.3.2. Принцип моделирования электронных систем зажигания
2.4. Математическое моделирование коммутатора электронной системы зажигания.
2.4.1. Принцип моделирования коммутаторов
2.5. Выводы
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Методика определения количества испытаний
3.2. Компьютерный локальный диагностический комплекс для дифференциального диагностирования ЭСЗ
3.3. Методика оценки погрешности компьютерного локального диагностического комплекса
3.4. Исследовательское оборудование
3.4.1. Комплекс для исследования характеристик электронной системы зажигания
3.4.2. Стенд для исследования выходных характеристик коммутаторов
3.4.3. Перестраиваемый генератор прямоугольных импульсов
3.4.5. Делитель частоты
3.4.6. Формирователь скважности импульсов
3.4.7. Усилитель выходного сигнала
3.4.8. Блок стабилизации питания и фильтров
3.4.9. Разрядник
3.5. Методика тарировки измерительной системы
3.6. Методика экспериментальных исследований связей 8 диагностических признаков с параметрами технического состояния
3.6.1 Методика проведения экспериментачьных исследований
3.7. Методика определения диагностических признаков
3.9. Методика нормирования диагностических признаков
3 Методика проверки адекватности математической модели 5 системы зажигания
3 Методика нормирования диагностических признаков
3 Выводы
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты реализации математической модели процесса
функционирования системы зажигания
4.2. Результаты тарировки и оценки погрешности измерительного 2 оборудования
4.3. Оценка адекватности разработанной математической модели
4.4. Результаты исследования влияния параметров технического 8 состояния на характеристики первичной и вторичной цепей систем зажигания
4.5. Результаты исследования связей диагностических признаков с 0 параметрами технического состояния электронной системы зажигания
4.5.1. Функциональные связи диагностических признаков с 3 параметрами технического состояния
4.6. Реализация автоматизированной технологии диагностирования 3 узлов и агрегатов АТС
4.6.1. Реализация алгоритма диагностирования по признакам первого и 3 второго рода на примере контактнобатарейной системе зажигания
4.6.2. Алгоритмы методов диагностирования узлов и агрегатов АТС в 8 составе автоматизированной технологии
4.7. Выводы
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АТС
5.1. Стоимость изготовления диагностической системы
5.2. Расчет экономической эффективности
5.3. Общезаводские расходы
5.4. Выводы
6. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


На долю систем зажигания приходится до от всех неисправностей и нарушений регулировок систем бензинового двигателя 7, что приводит к изменению концентрации отработавших газов, снижению мощности двигателя, повышению расхода топлива до 6 8 6, 7. Система зажигания впервые появилась в году на двигателе внутреннего сгорания, для средств передвижения. Зажигание осуществлялось от индукционной катушки, питавшейся от гальванических элементов. В период с года по год на автомобилях использовалось зажигание от низковольтного магнето, специальной свечи зажигания с электромагнитным управлением высоковольтной индукционной катушки, с питанием от динамомашины. Магнето высокого напряжения получило широкое применение на автомобильных двигателях в гг. Примерно с х годов XX столетия получило свое применение контактнобатарейная система зажигания, которая используется на автомобильном транспорте и в наши дни. С тех пор контактнобатарейная система зажигания КБСЗ больших изменений не претерпела, совершенствование было в конструктивном и технологическом плане. Холла и др. С х годов началось применение микропроцессорной системы зажигания. На автомобилях, производимых в России, сегодня устанавливаются несколько типов систем зажигания. Это, прежде всего классическая батарейная система зажигания, бесконтактнотранзисторная система и микропроцессорная система управления двигателем. По данным ГИБДД в России насчитывается около млн. Из этого числа автомобилей большинство около млн. Причем, около всех легковых автомобилей имеет возраст от и выше лет, около автомобили с возрастом от 5 до лет, и только это автомобили до 5 лет. В структуре российского парка легковых автомобилей рис. Основу российского легкового автопарка составляют автомобили, произведенные АвтоВАЗом. В году около российского автопарка пришлось на долю автомобилей этого производителя. Доля автомобилей Москвич и ЗАЗ составила около . Оставшиеся составляют автомобили ГАЗ и УАЗ. В автобусном парке страны, составляющем около 2 всех автомобилей, лидируют автобусы марок ПАЗ, КавЗ и от всего автобусного парка соответственно. Доля продукции иностранного производства в автобусном парке страны выше, и составляет примерно , причем это в основном автомобили, оборудованные дизельными двигателями Икарус, Мерседес и т. Далее следуют ЗИЛ и КамАЗ, и соответственно, затем автомобили иностранного производства . Таким образом, можно с достаточно высокой уверенностью заявить, что общее число автомобилей оснащенных системами зажигания составляет примерно или около млн. Структура парка автомобилей в Республике Бурятия в целом отражает картину России. Проанализировав информацию ГИБДД Республики Бурятия о количестве автомобилей в республике и городе УланУдэ по маркам вполне можно утверждать, что из перечисленных систем зажигания наибольшее распространение на автомобилях у нас в республике получили батарейная контактная система зажигания бензиновых легковых автомобилей и бензиновых грузовых автомобилей и бесконтактнотранзисторная система легковых и грузовых автомобилей рис. Рис. О Рис. Рис. Рис. Распределение автомобилей по типу системы зажигания для грузовых автомобилей в Республике Бурятия в . Рис. На долю грузовых автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями в Р. Б. приходится до Рис. Таким образом, общее количество бензиновых автомобилей в РБ оборудованных КБСЗ составляет примерно , а ЭСЗ . Причем электронные бесконтактные системы делят на две группы с управлением от датчика Холла и управлением от индуктивного датчика. Остальные системы зажигания только осваиваются нашей промышленностью и доля автомобилей с такими системами относительно невелика около 1 всех бензиновых автомобилей. Кроме того, из графиков рис. Главным достоинством электронной системы зажигания, принципиальная схема представлена на рис. КЗ. Наиболее широкое использование в качестве полупроводниковых реле нашли мощные транзисторы, способные коммутировать токи амплитудой А и выше в индуктивной нагрузке без какоголибо искрения и механического повреждения, характерных для контактов прерывателя. Рис. Рис. Электрическая схема подключения коммутатора в ЭСЗ с датчиком Холла 1.