Технология восстановления полуосей задних мостов автомобилей давлением

• Автор: Синичкин, Василий Павлович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 202 с. : ил.

Диссертация состоит из введения, пяти разделов, выводов и рекомендаций, изложенных на 2 страницах, включающих в себя таблиц, рисунка, список использованных источников из 8 наименований и 5 приложений на листах. Ключевые слова полуось, задний мост, автомобиль, шлицы, дефект, износ, восстановление, давление, стыковая сварка, усилие, деформация, штамп, формообразование, микронапряжение, микротвердость, скручивание, структура, режим, технология, цена, себестоимость, эффективность. Работа посвящена разработке принципиально новой технологии восстановления полуосей задних мостов автомобилей, основанной на совмещенном с контактной сваркой способе пластического деформирования, обеспечивающего комплексное устранение всех дефектов, кроме аварийных, с одновременным сохранением первоначальной структуры металла и физикомеханических свойств. На основании теоретических исследований и математического моделирования процесса формообразования детали в штампе разработаны режимы и операции маршрутной технологии восстановления полуосей, подобрано необходимое оборудование, спроектирована и изготовлена оснастка с привязкой к условиям конкретного ремонтного предприятия.


РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА КОМПЕНСИРУЮЩЕГО ИЗНОС МЕТАЛЛА. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ ФОРМООБРАЗОВАНИЯ. Кожух 3 дифференциала устанавливается на конических роликовых подшипниках 4. Колеса вращаются на 2х роликовых подшипниках 6, расположенных на концах кожуха 3 заднего моста Коробка 6 дифференциала вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в картере главной передачи, представляющем отливку. Это обеспечивает необходимую жесткость и предотвращает деформации, ускоряющие износ зацепления. С целью охлаждения подшипников и улучшения смазки в редукторе осуществляется циркуляционная смазка. Крепление фланца полуоси 2 к ступице 7 осуществляется винтами 8, посредством которых полуось легко демонтируется, что дает указанной конструкции высокие показатели ремонтопригодности. При такой компоновке все силы и моменты, возникающие во время движения, воспринимаются подшипниками колеса и передаются на кожух заднего моста, не действуя на полуось. Осевая сила воспринимается и подшипниками втулки колеса. Из приведенного следует, что все силы, возникающие при движении исследуемых моделей автомобилей, кроме крутящего момента, воспринимаются кожухом заднего моста и не действуют на полуось, она является полностью разгруженной. В трансмиссиях автомобилей соединение валов и шестерен наиболее часто осуществляется шлицевыми поверхностями. Исключением не является и сопряжение коническая шестерняполуось. Боковые стороны выступов шлицев испытывают смятие, а их основания срез и изгиб, поэтому решающее значение имеет расчет на смятие.