Повышение надежности трансмиссии тракторов с шарнирной рамой

• Автор: Дегтярев, Михаил Григорьевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 280 с. : ил.

1.1. Классификация трансмиссии трактора.

1.2. Фрикционнозубчатая трансмиссия

1.3. Кинематические схемы моторнотрансмиссионных установок

1.4. Гидромеханическая трансмиссия

1.5. Исследования кинематики и динамики трансмиссии.

1.6. Исследования долговечности и работоспособности трансмиссии.

1.7. Обоснование направления исследования, цель и задачи исследования

II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДИАГНОСТИКИ ТРАНСМИССИИ ТРАКТОРА

2.1. Постановка задач и.

2.2. Математическая модель

2.3. Выбор метода реализации задачи.

2.4. Обоснование диагностического параметра с учетом условия
работы трансмиссии и износов деталей
2.5. Расчет размерной цепи с учетом эксплуатационных изменений звеньев.
2.6. Определение допустимых износов деталей при ремонте.
III. ИЗНОСЫ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ И ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ
НА НИХ.
3.1. Экспериментальные исследования в производственных
условиях
3.2. Результаты статистических исследований.
3.3. Лабораторные экспериментальные исследования
3.4. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на
изнашивание деталей трансмиссии
3.4.1. Влияние конструктивных параметров
3.4.2. Влияние эксплуатационных факторов
3.4.3. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов при холостой работе трансмиссии
IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПЛЕКСНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПАРМЕТРА ТРАНСМИССИИ
4.1. Определение составляющей диагностического параметра малорссурсного узла трансмиссии
4.2. Определение эксплуатационных затрат
4.3. Определение стоимости смазки.
4.4. Стоимость простоев и затраченного труда.
4.5. Решение задачи теста.
4.6. Методика определения комплексного окружного зазора.
4.7. Определение коэффициента работоспособности уплотняющего соединения
V. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА ТРАНСМИССИИ.
5.1. Влияние технологических, конструктивных и эксплуатационных фактов на ресурс деталей трансмиссии
5.2. Организационнотехнологические мероприятия повышения
ресурса изношенных деталей трансмиссии
5.2.1. Основные предпосылки классификации деталей.
5.2.2. Общая классификация соединений.
5.2.3. Классификация деталей по сочетанию дефектов.
5.2.4. Основные способы устранения дефектов деталей
VI. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВНЕДРЕНИЕ
v РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
6.1. Экономия от внедрения диагностического
параметра
6.2. Экономия внедрения финишноупрочняющих операций.
6.3. Экономия от конструктивных изменений.
6.4. Техникоэкономическая эффективность по восстановлению
деталей в МТС
6.4.1. Определение дополнительных, капитальных вложений на организацию цеха по восстановлению деталей.
6.4.2. Определение себестоимости восстановления деталей
6.4.3. Определение экономической эффективности.
6.5. Внедрение и разработка технологии и комплекса оборудования
для проведения ТО и ремонта Кировцев.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


На гусеничных тракторах применяют кинематические схемы моторнотрансмиссионных установок МТУ двух типов. По первой традиционной схеме мощность на ведущие колеса трактора разделяют после коробки передач, что предопределяет наличие одной центральной конической передачи. По этой схеме МТУ трактора имеет коробку передач, ведущий вал, которой соединен с муфтой сцепления, а выходной с малой конической шестерней, которая передает мощность через центральную передачу заднему мосту, содержащему 7 механизмы поворота и остановочные тормоза. Такая МТУ трактора относительно проста, обладает хорошими компоновочными возможностями, а
Рис. МТЗ7МС б привод через обгонную муфту трактор МТЗ в привод через две обгонные муфты, помещенные в центральной передаче трактор ТЛ А двухпоточная муфта сцепления В привод полунезависимого ВОМ С коробка передач редуктор удвоитель Е предохранительная муфта раздаточная коробка Н соединительная муфта равных угловых скоростей вторичный вал коробки передач К обгонная муфта дифференциал с муфтами повышенного трения М центральная передача двухпарный конический колесный редуктор Р сдвоенная обгонная муфта колесный редуктор. КПД механической части и приемлемыми показателями металлоемкости 4,5 . По кинематической схеме второго типа мощность разделяют до коробки передач или в ней, что предопределяет наличие двух центральных передач. По кинематической схеме первого типа выполнено подавляющее большинство современных тракторов. Внутри указанного типа возможны разнообразные кинематические схемы коробок передач, механизмов поворота, конечных передач, а также различные их сочетания рис. Традиционные схемы имеют преимущественно трансмиссии гусеничных тракторов общего назначения Т0, 1ракторов , , в, а также 5, 5, , . Например, в кинематическую схему трактора рис. По кинематической схеме первого типа выполнены также трансмиссии тракторов и В фирмы ФиатАллис с двигателем мощностью соответственно 7 и 6 кВт. Трансмиссия этих тракторов имеет модулирующую муфту сцепления, установленную между двигателем и гидротрансформатором, К. Рис. Зубчатые передачи гусеничных тракторов компонуются в зависимости от принятого типа механизма поворота, коробки передач и конечной передачи. Схема силовой передачи с однорядным планетарным механизмом поворота трактора ДТ представлена на рис. Планетарный механизм поворота ПМП при прямолинейном движении работает как замедляющий редуктор, снижая крутящий момент в коробке передач . Для получения нескольких фиксированных радиусов поворота в тракторе Т0 применена двухпоточная, переключаемая без разрыва потока мощности коробка передач рис. От главной муфты сцепления, используемой для переключения рядов передач и срочной остановки трактора, вращение передается первичному валу с переключаемыми зубчатыми муфтами, шестернями основного и ускоренного рядов передач. Рис. Кинематическая схема гидромеханической трансмиссии гусеничного трактора
Включением различных передач на левом и правом вторичных валах можно получить несколько фиксированных радиусов поворота, а выключением всех муфт одной стороны и затормаживанием вала поворот с радиусом, равным ширине колеи. Рис. Конечные передачи для унификации с колесной модификацией выполнены в виде планетарных редукторов. Планетарные редукторы компактнее и легче обычных зубчатых бортовых передач, но требуют увеличения диаметра звездочки для получения заданного дорожного просвета . Рис. Кинематическая схема трансмиссии гусеничного трактора Т0 показана на рис. Особенностью трансмиссии является восьмискоростная коробка передач постоянного зацепления с частичным реверсом, однорычажный механизм поворота и смазка под давлением коробки передач и главной передачи . Трансмиссия трактора проста по конструкции, обладает высокой надежностью и долговечностью при сравнительно высоких удельных показателях. Рис. А восьмискоростная коробка передач с частичным реверсом Б одноступенчатая главная передача В муфта поворота с тормозом Г г двухступенчатая конечная передача. Кинематическая и гидравлическая схемы этой трансмиссии приведены на рис.