Совершенствование технологии ремонта постелей коренных подшипников кривошипно-шатунного механизма при капитальном ремонте двигателей внутреннего сгорания

• Автор: Коротких, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 207 с.

1.1. Влияние искажений постелей коренных подшипников КПГМ на работоспособность ДВС

1.1.1. Влияние искажений постелей коренных подшипников КШМ

на натяг вклады шей.

1.1.2. Влияние искажений постелей коренных подшипников КПМ

на смазку ДВС.

1.2. Анализ способов ремонта постелей коренных подшипников КШМ и выбор из них наиболее приемлемого
1.3. Анализ оборудования, применяемого при ремонте постелей коренных подшипников КШМ.

1.4. Выводы, научная гипотеза и задачи исследований

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1. Теоретические предпосылки к усовершенствованию технологии ремонта постелей коренных подшипников КШМ

2.1.1. Анализ факторов, влияющих на искажение постелей коренных подшипников КШМ

2.1.2. Анализ влияния низкой прочности свежеотлитого чугуна на искажение постелей коренных подшипников КШМ
2.1.3. Анализ влияния процесса старения свежеотлитого чугуна на искажение постелей коренных подшипников КШМ
2.1.4. Обоснование количества, моментов и величины ремонтных расточек постелей коренных подшипников КШМ
2.2. Теоретические предпосылки к разработке расточного оборудования
2.2.1. Выбор и обоснование схемы базирования расточного оборудования в постелях коренных подшипников КШМ
2.2.2. Обоснование конструкции расточного оборудования.
2.2.3. Обоснование конструкции и точности измерительного устройства
2.2.4. Обоснование параметров предлагаемого расточного оборудования
2.2.4.1. Обоснование геометрии режущего инструмента
2.2.4.2. Обоснование силы резания
2.2.4.3. Обоснование длины расточного вала.
2.2.4.4. Обоснование диаметра расточного вала
2.2.4.5. Обоснование разрешающей способности вылета режущего инструмента.
2.2.4.6. Обоснование продольной подачи расточного вала
2.2.4.7. Выбор привода расточного оборудования.
2.3. Выводы и задачи экспериментальных исследований.
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЫТЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1. Методика определения формы и величины искажений постелей коренных подшипников КШМ.
3.2. Методика изучения интенсивности искажений постелей коренных подшипников КШМ во времени.
3.2.1. Выбор и обоснование параметра эквивалентного наработке ДВС.
3.2.2. Корректировка наработки ДВС и построение кривых искажений постелей коренных подшипников КШМ.
3.3. Методика исследовательских испытаний разработанного расточного оборудования.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Изучение формы и величины искажений постелей коренных подшипников КШМ
4.2. Анализ интенсивности искажений постелей коренных подшипников КШМ при изменении свойств материала блоков цилиндров во времени
4.3. Результаты испытаний расточного оборудования.
4.4. Выводы
ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА ПОСТЕЛЕЙ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ КШМ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
5.1. Экономическая эффективность разработанного расточного оборудования и усовершенствованной технологии ремонта постелей коренных подшипников КШМ.
5.2. Предложения по использованию результатов исследований
5.3. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Из формулы 6 следует, что объемный расход через нагруженную часть сопряжения, прямо пропорционален диаметральному зазору. Но, следует учитывать, что около части по окружности рассматриваемого сопряжения является ненагруженной. Из формулы 7 следует, что объемный расход масла через ненагруженную часть сопряжения прямо пропорционален кубу . Очевидно, что даже при незначительном увеличении диаметрального зазора, обусловленном как износом коленчатого вала или вкладышей, так и искажениями постелей, произойдет увеличение расхода масла масляным насосом и, в результате возникнет падение давления масла в смазочной системе ДВС. Изучение влияния искажений крышек коренных подшипников двигателя ЗИЛ0 на уровень давления масла, проведенное Ю. Г. Григоряном , подтверждает вышесказанное. Результаты его исследований показали, что падение давления масла в магистрали на единицу искажений ПКП при диаметральном зазоре 0, мм составляет 5 на 0, мм. Следовательно, при диаметральном зазоре 0, мм и искажениях постелей 0, мм давление масла в системе смазки ДВС упадет на . В итоге снижения давления масла происходит ухудшение смазки всех сопрягаемых частей двигателя и, как следствие этого, уменьшение их ресурса. При этом значительно возрастает вероятность возникновения ситуации, когда работа ДВС в целом будет лимитирована. При уменьшении среднего диаметра постелей нарушение смазки обуславливается занижением диаметрального зазора. Занижение диаметрального зазора может быть как по части, так и по всей поверхности сопряжения шейка коленчатого вала вкладыши. В результате происходит разрушение минимального масляного слоя и сухое трение в указанном сопряжении. ДВС. При искажении ПКП без изменения среднего диаметра, с одной стороны по поверхности сопряжения шейка коленчатого вала вкладыши происходит уменьшение диаметрального зазора до величины меньше предельной, а с другой его увеличение. В результате по части сопряжения возникает повышенный износ шейки коленчатого вала и вкладышей, вследствие разрушения минимального масляного слоя. Одновременно с этим по другой части наблюдается увеличение протечек и, как следствие этого, падение давления масла в смазочной системе ДВС . Нарушение смазки также возможно в результате совпадения радиусов шейки вала и вкладышей, копирующих постель. Вследствие искажения постелей даже при идеально круглых шейках коленчатого вала может наступить условие равенства радиуса кривизны шейки коленчатого вала и вкладышей, что вызовет нарушения смазки в данном сопряжении. Это происходит при овализации ПКП в результате их искажений. Исследования по изучению влияния овализации деталей на сохранение в сопряжении вал подшипник жидкостного фения были выполнены М. П. Третьяком 5. Им выведены условия сохранения клиновидного зазора и минимальной толщины масляной пленки в зависимости от овализации деталей сопряжения. Данное условие учитывает сохранение клиновидного зазора и минимальной толщины масляной пленки в сопряжении шейка коленчатого вала вкладыши. Для сопряжений с тонкостенными вкладышами, копирующими свои постели, выполняется условие максимальной предельно допустимой овализации ПКП, полученное М П. Упос предельно допустимая величина овализации постелей, мм. Ув величина овализации шейки коленчатого вала, мм. ПКП с уменьшением их среднего диаметра способствует увеличению натяга вкладышей и, как следствие, их короблению. При этом будет возникать повышенный износ шейки вала и вкладышей в результате так называемого закусывания, т. Состояние постелей коренных подшипников КШМ существенно влияет на работоспособность двигателя. Следовательно, восстановление искажнных ПКП является одной из первостепенных задач при ремонте ДВС. Большой вклад в исследования и совершенствование способов ремонта ПКП внесли А. Н. Батищев, Е. Л. Воловик, З. С. Дагис, В. В. Курчаткин, В. А. Симонов, И. Е. Ульман, В. П. Усков, М. И. Черновол, В. И. Черноиванов, В. А. Шадричев и многие другие. В настоящее время известны различные способы ремонта постелей коренных подшипников путем восстановления.