Разработка и обоснование параметров технологической оснастки для ремонта двигателей внутреннего сгорания

• Автор: Подлевских, Александр Павлович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 246 с. : ил.

Оглавление
Введение

1. Организационнотехнические и технологические основы

повышения качества ремонтных работ ДВС на ремонтных предприятиях АПК

1.1. Анализ причин выхода из строя и потребительского спроса на

ремонт ДВС

1.2. Техническое состояние двигателей Д0 и производственные

мощности ремонтных предприятий.

1.3. Повышение производительности труда, снижение себестоимости

и улучшения качества ремонта ДВС.

1.4. Выводы по разделу

2. Теоретические исследования организационно
технологических процессов и разработка модели эффективности использования технологической оснастки при ремонте ДВС
2.1. Классификация стендов для ремонта ДВС
2.2. Стенд для диагностики, ремонта и обкатки ДВС.
2.3. Система эргономических показателей стенда для ремонта ДВС
2.3.1. Теоретическое обоснование устойчивости передвижного стенда
для ремонта ДВС
2.3.2. Влияние эргономических факторов на временные и точностные
показатели деятельности человека.
2.3.3. Биомеханические условия организации труда на рабочем месте,
при ремонте ДВС
2.3.4. Характеристики трудовой деятельности человекаоператора и его
связи с рабочим процессом
2.4. Выбор и обоснование месторасположения стенда для ремонта
двигателей на ремонтных предприятиях.
2.5. Энергосберегающие технологии при мойке деталей и узлов ДВС
2.6. Методы определения количества рабочих и оборудования на участке по ремонту узлов и агрегатов на неспециализированных ремонтных предприятиях
2.7. Выводы к разделу
3. Методика экспериментальных исследований.
3.1. Общие положения.
3.2. Методика определения расположения участка по ремонту ДВС.
3.2.1. Методика оценки рационального расположения участка по
ремонту агрегатов.
3.3. Методика определения оптимального положения объекта для исполнителя работ.
3.3.1. Методика определения объема информации, воспринимаемой исполнителем при разборочносборочных работах.
3.3.2. Определение затрат времени на разборочносборочные работы в оптимальной рабочей зоне
3.3.3. Методика оценки условий труда слесаря при ремонте ДОС
3.4. Методика инженерных расчетов
3.4.1. Расчет конструкции стенда.
3.4.2. Методика расчета показателей безотказности стенда для
диагностики, ремонта и обкатки ДОС
3.4.3. Методика расчета показателей безотказности стенда для
диагностики, ремонта и обкатки ДОС
3.5. Методика определения устойчивости стенда при разборочносборочных работах.
3.5.1. Методика определения усилия, затрачиваемого слесарем при разборочно сборочных работах Д 0 при использовании стенда для диагностики, ремонта и обкатки ДОС.
3.6. Методика проведения многофакторных экспериментальных
исследований.
3.7. Выводы к разделу.
4. Практическая реализация разработанных методик при
ремонте ДВС.
4.1. Проектирование месторасположения участка по ремонту ДВС на
ф ремонтном предприятии
4.2. Определение оптимального положения двигателя при
разборочносборочных работах
4.2.1. Степень утомляемости проведения разборочносборочных работ
двигателя Д0 с применение технологической оснастки.
4.3. Определение устойчивости стенда при разборочносборочных
работах.
4.4. Техникоэкономические показатели использования стенда в
производственных условиях
ф 4.5. Выводы к разделу.
5. Техникоэкономическое обоснование проведенных
исследований и методика инженерного расчета.
5.1. Методы экономической оценки предлагаемого технического
решения.
5.2. Техникоэкономическое обоснование проведенных исследований
5.3. Расчет роста производительности труда и эффективности на
участке по ремонту агрегатов
5.4. Расчет экономии материальных потерь и части недополученного
общественного продукта на участке по ремонту агрегатов в связи со снижением производственного травматизма вследствие внедрения эргономических мероприятий.
5.5. Выводы к разделу.
Общие выводы
Список использованной литературы


Так и стенды совместимы с другим технологическим оборудованием. На наш взгляд классификацию можно дополнить по признаку конструкции крепежного элемента. Применение средств механизации и автоматизации при закреплении ремонтируемого двигателя позволяет снизить затраты времени на установку и закрепление, освободиться от тяжелого ручного труда. Применение различных крепежных элементов, определяет удобство позы рабочего в процессе труда, а также удобство обозрения всех необходимых в работе частей оборудования и шкал контрольноизмерительных приборов. Применение опорной плиты возможно при наличии кожуха сцепления или при наличии на блоке цилиндров технологических, ответных отверстий, чаще всего плита применяется для крепления двигателей с рядным расположением цилиндров весом до 0 кг. Кронштейны, обычно располагаемые друг относительно друга, вдоль блока цилиндров применяются для крепления Уобразных двигателей, обеспечивают вращение двигателя при ремонтных работах на 0. Комбинированные крепежные элементы применяются для установки и крепления ремонтируемых двигателей на универсальных стендах. Конструкции самозахватных крепежных элементов применяются для крепления двигателя на ремонтных предприятиях с серийным производством, что позволяет применение их на конвейерах. Различные конструкции стендов позволяют установить ремонтируемый двигатель в отдельное положение, занимаемое им при неизменном закреплении, при этом различные конструкция крепежных элементов определяют зону доступа к ремонтируемому двигателю и надежность крепления двигателя на стенде . Наиболее сложными в ремонте тракторов, комбайнов и автомобилей являются ДВС, которые требуют к себе высокого внимания не только при эксплуатации, но и при ремонте. Правильная организация и качественное выполнение разборочносборочных работ позволяют сократить до минимума повреждение деталей и, следовательно, расход запасных частей, уменьшить трудоемкость и себестоимость ремонта двигателя, повысить его качество. Если учитывать размеры ДВС, то они могут быть от xx0 двигатели на авиамодели до xx мм двигатели на морских судах, при этом их вес колеблется от 0 г до нескольких тонн. В сельском хозяйстве используются различные модели тракторов, комбайнов и автомобилей, габаритные размеры ДВС, которых не превышают xx мм, и весом до кг ,. При ремонте двигателей используют различные стенды, кантователи, которые позволяют собирать и разбирать ДВС в основном при вертикальном или горизонтальном положении картера. При этом не учитываются физиологические данные рабочего, высоким людям приходится нагибаться над ремонтируемым объектом, быстро устают мышцы спины, наступает утомляемость, падает производительность труда, а, следовательно, и качество ремонта. С учетом выше изложенного нами разработан стенд для диагностики, ремонта и обкатки ДВС рис. Данная конструкция патент Ха 8 РФ предназначена для снижения трудоемкости работ связанных с диагностикой, ремонтом и обкаткой ДВС. Рис. Стенд состоит из подвижной платформы 2 на самоустанавливающихся поворотных колесиках , на которой смонтирован горизонтальный вал 5 с фиксатором 4. На горизонтальном валу установлен рычаг , с поворотной цапфой и крепежной плитой 7, имеющей фиксатор 6. Рычаг поворачивается вокруг горизонтального вала с помощью гидроцилиндра 8, и гидравлической установки 1, управление которой осуществляется гидрораспределителем 3. Упор 9 предназначен для повышения устойчивости стенда при ремонтных работах. Стенд для диагностики, ремонта и обкатки ДВС работает следующим образом подвижную платформу подкатывают к двигателю, горизонтально устанавливают рычаг и на крепежной плите закрепляют ремонтируемый двигатель объект. Подъем и поворот двигателя выполняют при помощи гидроцилиндра и фиксируют в нужном положении фиксатором. Затем двигатель подключают к системам, обеспечивающим его работу, и к средствам диагностики и управления работой ДВС и осуществляют диагностику, обкатку и или ремонт. Стенд позволяет установить объект ремонта в любом положении и точке пространства рабочей зоны.