Проблемы надежности хозяйственных взаимоотношений по поставкам и перевозкам продукции

• Автор: Давыдов, Георгий Ефимович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 562 с. : ил.

Введение.
1. ПРОЯВЛЕНИЯ ФАКТОРА НАДЕЖНОСТИ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯХ ПО ПОСТАВКАМ И ПЕРЕВОЗКАМ ПРОДУКЦИИ.

1.1. Надежность взаимодействий по поставкам продукции на примере лесопродукции

1.1.1. Надежность поставок в условиях централизованного распределения материальных ресурсов на примере поставок лесопродукции

1.1.2. Надежность поставок в условиях формирования товарных рынков

1.2. Надежность взаимодействий по перевозкам продукции

1.2.1. Надежность перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях централизованного управления экономикой на примере перевозок лесопродукции

1.2.2. Надежность перевозок грузов железнодорожным

транспортом в условиях становления товарных рынков.

1.3. Выводы.ИЗ

2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ФУНКЦИИ НАДЕЖНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ

2.1. Система хозяйственных взаимодействий предприятия промышленности. Значение надежности хозяйственных взаимодействий по поставкам и перевозкам продукции для становления рыночных отношений.
2.2. Место надежности хозяйственных взаимодействий в системе категорий рыночной экономики.
2.3. Надежность хозяйственных взаимодействий как составная часть системы регуляторов рыночного хозяйственного механизма
2.4. Выводы.
3. ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКОПРАВОВОЙ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ НАДЕЖНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ ПО ПОСТАВКАМ ПРОДУКЦИИ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА.
3.1. Правовые основы разработки и применения прогнозных показателей потерь в договорном регулировании хозяйственных взаимодействий по поставкам продукции
3.2. Принципы и методы определения прогнозных показателей потерь от недопоставок продукции.
3.2.1. Типизация объектов нарушений обязательств по поставкам
3.2.2. Принципы количественной оценки прогнозных показателей потерь от недопоставок продукции.
3.2.3. Определение потерь от недопоставок оборудования, приобретаемого в порядке нового строительства, реконструкции и технического перевооружения
3.2.4. Определение потерь от недопоставок сырья, продукции машиностроения и конструкционных материалов, поступающих на комплектацию продукции
3.2.4.1. Определение потерь при недопоставках предприятиям с дискретным производством.
3.2.4.2. Определение потерь при недопоставках предприятиям с непрерывным производством на примере целлюлознобумажной промышленности.
3.2.5. Экономические закономерности процесса формирования потерь предприятий ЦБП от недопоставок древесного сырья
3.2.6. Определение потерь от недопоставок оборудования, приобретаемого взамен выбывающего в связи с износом или мероприятиями ио частичной реконструкции отдельных цехов, участков, рабочих мест.
3.3. Источники информации при проведении расчетов прогнозных показателей потерь
3.4. Выводы
я
4. ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКОПРАВОВОЙ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ НАДЕЖНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ПРОДУКЦИИ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА
4.1. Правовые основы разработки и применения прогнозных н фактических показателей потерь в хозяйственных взаимодействиях по перевозкам продукции железнодорожным транспортом.
4.2. Принципы и методы определения показателей потерь от нарушения обязательств по перевозкам продукции железнодорожным транспортом . .
4.2.1. Количественная оценка влияния нарушений обязательств по перевозкам продукции на эффективность производства предприятий лесной промышленности.
4.2.2. Методы определения прогнозных показателей потерь грузоотправителей от неподачи вагонов.
4.2.2.1. Методика количественной оценки основных факторов, определяющих процесс формирования потерь грузоотправителей от неподачи вагонов.
4.2.2.2. Методика расчета прогнозных показателей потерь от иедоподачи вагонов.
4.2.3. Методы определения показателей фактических потерь грузоотправителей от неподачи вагонов.
4.2.4. Источники информации при проведении расчетов прогнозных п фактических показателей потерь от неподачи вагонов
4.3. Статистический анализ влияния надежности хозяйственных взаимодействий по перевозкам древесины железнодорожным транспортом на эффективность производства предприятий лесной промышленности
4.4. Выводы.
5. ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ ПО ПОСТАВКАМ
5.1. Оптимизация временных и объемных параметров хозяйственных взаимодействий по поставкам. Надежностная структура потока поставок.
5.2. Оптимальное комбинированное резервирование хозяйственных взаимодействий по поставкам продукции
5.2.1. Оптимизация сочетания затрат на обеспечение поставок и потерь от недопоставок. Экономическая сущность оптимальных коэффициентов риска и надежности
5.2.2. Источники резервирования взаимодействий по поставкам и их комбинация.
5.2.3. Оптимальное комбинированное резервирование хозяйственных взаимодействий по поставкам одного хозяйственного субъекта из взаимно независимых источников
5.2.4. Совместное оптимальное комбинированное резервирование взаимодействий по поставкам нескольких хозяйственных субъектов из общих взаимно независимых источников.
5.3. Комплексная оптимизация мер по обеспечению надежности хозяйственных взаимодействий по поставкам.
5.3.1. Структура производственных запасов и функции их элементов. Действующие методы обоснования уровня страховой части производственных запасов и страховых тарифов премий.
5.3.2. Методы согласованного определения затрат на страхование поставок и размера резервных страховых запасов.
5.4. Выводы.
6. ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
6.1. Проблемы государственного регулирования взаимодействии по железнодорожным перевозкам грузов.
6.1.1. Состояние нормативной базы государственного регулирования железнодорожных перевозок грузов
6.1.2. Проблема точного определения места, занимаемого транспортным законодательством в системе общего гражданского законодательства
6.1.3. Проблема точного определения существа объектов правового регулирования транспортного законодательства
6.1.4. Проблема регулирования монопольного положения Федерального железнодорожного транспорта на рынке перевозок.
6.1.5. Проблема сочетания уставных и договорных методов регулирования транспортных отношений
6.1.6. Проблема модернизации системы железнодорожных грузовых тарифов
6.1.7. Проблема регулирования инвестиций в развитие железных дорог
6.2. Проблемы повышения эффективности договорных отношений по перевозкам грузов
6.2.1. Состояние и перспективы договорного регулирования хозяйственных взаимодействий по перевозкам грузов железнодорожным транспортом
6.2.2. Проблемы договорного регулирования технологического взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей со станциями примыкания железных дорог
6.2.3. Проблема увязки планирования перевозок железнодорожным транспортом с построением договорных отношений.
6.3. Проблемы развития взаимодействия грузовладельцев на рынке перевозок грузов
6.3.1. Предпосылки создания Грузовладельческой Ассоциации
6.3.2. Сферы деятельности и основные направления работы Грузовладельческой Ассоциации.
6.3.3. Эффективность совместных усилий грузовладельцев в вопросах правового регулирования перевозок грузов
6.4. Выводы.
7. ЭКОНОМИКОПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ВАГОНАХ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦАМ И ОПЕРАТОРАМ ПЕРЕВОЗОК
7.1. Экономикоправовые проблемы договорного регулирования перевозок в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев и операторов перевозок
7.2. Обоснование уровня платы за аренду грузовых вагонов.4вЗ
7.3. Определение экономических результатов перехода к использованию для перевозок грузов арендованныхсобственных вагонов для предприятияарендаторавладельца этих вагонов. .
7.4. Расчеты по обоснованию ставки платы за аренду грузовых вагонов
7.5. Расчеты по определению экономических результатов перехода предприятием получателем древесного сырья к использованию собственных вагонов для доставки этого сырья
7.6. Выводы.
ЛИТЕРАТУРА


Однако нынешнее состояние лесопромышленного комплекса вызывает обоснованную тревогу. По опубликованным данным потери рабочего времени изза разного рода простоев составили тыс. Причем этих простоев были вызваны отсутствием материальных ресурсов, что прямо указывает на низкую надежность процессов, протекающих в сфере обращения, а из оставшихся . В то же время развитие свободного товарного рынка ППТМ создало предпосылки для улучшения некоторых качественных параметров сферы обращения. Об этом свидетельствует, в частности, положительная динамика совокупных запасов средств производства и улучшение структуры их размещения. По данным специалистов Института исследования Товародвижения и конъюнктуры Оптового Рынка ИТКОР Р. Кулапин и Л. Захарова 5 запасоемкость национального дохода в РФ с переходом к рынку начала снижаться табл. I. а оборачиваемость запасов возросла. Оборотные средства 6. Характерно, что в г. СССР запасоемкость национального дохода достигала ,1. В течение х г. В результате запасоемкость национального дохода возросла на процентных пункта с . В другой своей работе те же авторы прогнозировали на г. В этих исследованиях отмечалось и некоторое улучшение структуры совокупных запасов за счет увеличения доли сбытовых и товарных запасов при сокращении доли производственных запасов табл 1. ОффСКТООСТ. СПО. МО. М оборонил грглстл II . I.IX млгсрня. IIIIii . II России
О

3. II4V II4 ЙЧ ЛЧОЛ. Структура оборотных среде то п алеах и пелушнх и рае. Прон мюле тонн ие запаси. Рис. Рис. Говоры без тортовой нлненки. Готовая продукция. Структура оборотных средств в запасах в ведущих отраслях экономики Россшна конец года в ценах соответствующих лет
Показатели 1
Совокупные запасы, млрд. В том числе 1. На ближайшие годы упомянутые авторы прогнозировали дальнейшее снижение доли производственных запасов до и рост доли товаров. Удельный вес готовой продукции предполагался на сложившемся уровне. Увеличение удельного веса сбытовых и товарных запасов способствовало бы помимо прочего, и повышению надежности снабжения, так как наличие товарной продукции служит предпосылкой более полного удовлетворения потребителей в необходимой им продукции. Однако исследования Рабочего центра экономических реформ при Правительстве РФ 6. Рис. Дг пределе структур. ТМЦ не сократилась На она составляла . При этом доля готовой продукции стабильно сохраняется на уровне , незавершенное производство колебалось от 6 до , а доля производственных запасов снизилась с до . Вместе с тем доля прочих запасов, включая товары отгруженные и товары, предназначенные для реализации, возросла в 2 раза с 4 до 8. Несовпадение прогноза и реальности в данном случае объясняется тем, что авторы видимо не предполагали, до каких масштабов возрастут неплатежи, и в какой степени из расчетов между предприятиями деньги будут вытеснены натуральным обменом бартсром. Прямым следствием бартера стало затоваривание предприятий различными материальными ресурсами и оборудованием, предназначенными не для применения на данном предприятии, а для продажи па сторону с целью извлечь при помощи бартерных цепочек в конце концов хоть какиенибудь деньги. Естественно, что скорость натурального обмена намного ниже, чем скорость денежного обращения, следствием чего и стало увеличение доли ТМЦ в структуре оборотных средств промышленных предприятий. Недостаток оборотных средств, порожденный инфляцией, и в особенности нехватка денег в составе оборотных средств, привели к росту задолженности предприятий друг другу. Согласно упомянутому исследованию Рабочего центра экономических реформ при Правительстве РФ 6. При этом удельный вес собственного оборотного капитала в общей величине оборотных средств снизился с на начало г. То есть основным источником пополнения текущих активов является краткосрочная задолженность предприятий споим контрагентам. Пожалуй, эти данные наилучшим образом характеризуют надежность хозяйственных взаимодействий но поставкам продукции в условиях перехода к рынку. За период г. РФ просроченная задолженность поставщикам в сопоставимых ценах на увеличилась с 9.