Модели управления дорожно-строительными проектами с учетом перемещения фронтов работ

• Автор: Щербинина, Светлана Евгеньевна
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 144 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ ЛИНЕЙНО ПРОТЯЖЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1. Автомобильные дороги как объект управления.

1.2. Организационно технологическое проектирование линейно протяженных объектов

1.3. Методы решения организационно управленческих задач при строительстве автомобильных дорог.

1.4. Методы решения задач дискретной оптимизации

1.5. Методы сетевого и дихотомического программирования.

1.6. Выводы и постановка задач исследования.

2. МОДЕЛИ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ.

2.1. Задачи размещения объектов.

2.2. Модель определения точек базирования производственных подразделений дорожностроительной организации
2.3. Модель размещения объектов с учетом существующего расположения
2.4. Модель размещения комплекса объектов.
2.5. Задача выбора вариантов технического оснащения.
3. МОДЕЛИ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ
3.1. Определения номенклатуры работ.
3.2. Модель реализации проекта с учетом перемещения ресурсов
3.3. Распределение ресурсов одного вида с учетом, имеющихся в наличии ресурсов.
Заключение..
Литература


Поэтому с высокой степень точности можно предположить, что основные затрат направляемые на перебазировку производственных ресурсов типа мощности будут связаны с количеством перемещаемых объектов. Естественно определение мест нового базирования должно производиться с учетом уже существующего расположения аналогичных объектов. Учитывая, что основные затрат, направляемые на размещение объектов определяются количеством этих объектов, необходимо стремиться к тому, чтобы с одной стороны обеспечить выполнение производственной программы, а с другой - ограничиться минимально необходимым количеством размещаемых объектов. На практике это означает, что в некоторой области уже размещено некоторое количество производственных единиц ресурса, которые осуществляют деятельность в некоторой зоне, распространяющейся и на соседние пункты, возможного размещения. Возникает необходимость, размесить дополнительно несколько производственных подразделений, с целью обеспечить охват всей рассматриваемой области усилиями уже существующих и вновь размещаемых производственных ресурсов типа мощности. Таким образом, задача сводится к нахождению минимального количества точек размещения, обеспечивающих распространение зон влияния на всю рассматриваемую область. Такая задача относится к типу задач о покрытии множества. Рассмотрим формальную постановку задачи. Имеется п пунктов, в которых действует некая дорожно-строительная фирма и в некоторых из них уже расположены линейные бригады этой организации, но зона их действия не охватывает всю рассматриваемую область. Поэтому необходимо дополнительно разместить ресурсы в оставшихся т пунктах с целью охвата всей области. Введем переменную Лу, которая принимает значение Лу=1, если выбранное решение состоит в том, чтобы в у-ой области расположить объект и Лу=0 в противном случае. Для характеристики рассматриваемой области введем понятие коэффициентов покрытия а/у, которые принимают значение равное 1 в том случае, когда 1-ый объект находится в зоне, покрываемой у-ой областью и 0 - в противном случае. Так как по условию задачи необходимо определение минимально необходимого числа располагаемых объектов, то поставленная задача сводится к задаче о полном покрытии множества. В третьей главе отмечается, что основной задачей управления проектами является разработка календарного графика. При этом под календарным графиком в управлении проектами понимается распределение ресурсов дорожно-строительной организации во времени и пространстве. Рассмотрев модели распределения ресурсов в пространстве, опишем модели распределения ресурсов предприятия во времени. Функционирование производственных подразделений предприятий дорожной отрасли осуществляется на основе календарных планов. Учет таких особенностей возможно осуществить увязав календарный график производства работ с ресурсными возможностями предприятия. Рассмотрим случай, когда генподрядная организация направляет для работы на строительстве автодороги 2 бригады, то есть максимально допустимый уровень потребления ресурсов равен 2. Полученная эпюра не содержит участков на которых происходит превышение уровня потребления ограниченного ресурса, но участки, где уровень использования ресурса ниже имеющегося в наличии количества по - прежнему остаются недозагружен-ными. Рассмотрим вопрос, связанный с ликвидацией участков неполного использования имеющихся ресурсов, которые явно свидетельствуют о неопти-мальности полученного распределения. К сожалению, этот вопрос достаточно сложен и не может быть решен однозначно. Это означает, что не во всех случаях участки неполной загруженности могут быть устранены. Получены условия ликвидации участков неполной загрузки ресурсов. Следовательно, можно отметить, что процесс распределения ресурсов представляет собой дискретную процедуру. Моменты времени, когда осуществляется перераспределение ресурсов, в какой - то степени зависят от принятых, для данной модели, эвристических правил, но для любой модели таким моментом будет момент окончания какой-либо работы.