Управление надежностью устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на всех этапах их жизненного цикла

• Автор: Хромушкин, Константин Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Серпухов
• Количество страниц: 140 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1 ПОСТАНОВКА НАУЧНОЙ ЗАДАЧИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Анализ задач по обеспечению требуемой надежности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, определенной программой развития ОАО РЖД на период до года
1.2 Принципы управления надежностью устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

1.3 Постановка задач исследования

Выводы.

2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЦЕССА

УПРАВЛЕНИЯ НАДЕЖНОСТЬЮ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ

АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
2.1 Процедура управления надежностью устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
2.2 Методика расчета показателей надежности устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики с учетом условий их хранения и эксплуатации.
2.3 Методика прогнозирования значений показателей надежности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики по данным из эксплуатации
Выводы.
3 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ НАДЕЖНОСТЬЮ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.
3.1 Расчет показателей надежности устройства железнодорожной автоматики и телемеханики Формирователь сигналов
станционный
3.2 Расчет надежности устройства защиты аппаратуры
железнодорожной автоматики и телемеханики от атмосферных воздействий
3.3 Программный комплекс оценки и прогнозирования показателей надежности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики по статистическим данным .
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Апробация и публикации по теме работы. Результаты работы докладывались и обсуждались на на Международной научно-технических конференциях «Надежность и качество» (г. Пенза, г. Н'ГС кафедры «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь» МИИТ и ПКТБ-ЦШ - ОАО «РЖД» (г. Москва). По теме диссертации имеются публикаций, из которых 5 публикаций в изданиях, входящих в перечень ВАК («Автоматика, связь, информатика» [, , ]; «Известия Института инженерной физики» [, ]). В сборнике научных трудов «Совершенствование систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» кафедры «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь» МИИТ [, , , ]; в депонированной в ВИНИТИ статье от МИИТа []; в сборнике научных трудов Международной научно-технической конференции «Надежность и качество» ( г. Внедрение результатов исследований. РЖД» (г. Москва) при технико-экономическом обосновании и разработке инвестиционного проекта «Обновления технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖЛТ) на - г. Г1КТБ ЦШ - ОАО «РЖД» (г. Москва) при технико-экономическом обосновании и разработке стандарта ОАО «РЖД» «Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности. Системы, устройства и оборудование хозяйства автоматики и телемеханики. Технические требования». Структура работы. Диссертация имеет объем 0 страниц ( рисунков, таблицы) и состоит из списка сокращений, введения, трех разделов, заключения, списка литературы и приложения. Состояние транспортной системы России является определяющим фактором экономического и социального развития страны. Сегодня ставится задача усиления железнодорожной составляющей в формировании транспортной политики государства, обеспечивающей конкурентоспособную интеграцию российских железных дорог в европейское транспортно-экономическое пространство. Реализация разрабатываемой в компании Стратегии развития железнодорожного транспорта невозможна без повышения надежности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), обеспечивающих безопасность и регулирование движения поездов. Наметившаяся в последние годы [] катастрофическая тенденция старения эксплуатируемых устройств ЖАТ не позволяет обеспечивать требуемую их высокую надежность и определяет необходимость формирования новых инновационных подходов, основанных на гибком и оптимальном управлении процессом ее обеспечения. ЖАТ. Цель комплексной системы управления надежностью железнодорожной техники обеспечение поэтапного перехода от планово-предупредительной системы к ее системе ремонта и обслуживания по техническому состоянию с учетом прогнозируемого остаточного ресурса, а также реализация заданных значений показателей надежности. Несмотря на множество проводимых исследований и значительные средства, привлекаемые для исследования проблемы обеспечения требуемой надежности технических средств ЖАТ, ее нельзя считать до конца решенной в теоретическом плане. Данный факт проявляется, прежде всего, в том, что до настоящего времени не разработаны методические основы адаптивного оперативного управления техническим состоянием устройств ЖАТ на всех этапах их жизненною цикла. В том числе, отсутствуют адекватные методики расчета показателей надежности устройств ЖАТ с учетом реальных условий их хранения и эксплуатации, а также эффективные методики оценки (прогнозирования) их остаточного ресурса по поступающим с эксплуатации статистическим данным. Вследствие этого, в рамках проблемы обеспечения требуемой надежности и безопасности технических средств ЖАТ в условиях продления установленных сроков эксплуатации особую актуальность приобретает научная задача разработки методического обеспечения управления надежностью устройств ЖАТ на всех этапах их жизненного цикла. Экономическая составляющая управления надежностью устройств ЖАТ заключается в необходимости учета стоимости их жизненного цикла (СЖЦ) с целью ее минимизации и, в том числе, эксплуатационных расходов. На рисунке 1. Как видно на рисунке 1. ЖАТ. Модификации, отказы, неисправности, аварии, нарушение зхоио! Рисунок 1.