Влияние конструктивных и технологических факторов на неуравновешенность среднеоборотных дизелей

• Автор: Зигельман, Евгений Борисович
• Шифр специальности: 05.04.02, 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с. : ил

1.1. Схемы кривошипных заклинок коленчатых валов однородных двигателей внутреннего сгорания.

1.2.Механизмы уравновешивания двигателей внутреннего сгорания

1.3.Обзор некоторых существующих силовых дизельных установок с коленчатыми валами с нечетным количеством колен.

1.4.Краткий обзор работ и методик по исследованию вибрации силовых установок.

1.5.Вывод ы.

Глава 2. Теоретическое исследование неуравновешенности однорядных однородных пятицилиндровых, семицилиндровых и девятицилиндровых двигателей внутреннего сгорания.

2.1. Метод расчета теоретической внешней и внутренней неуравновешенности двигателей.

2.2. Теоретическое исследование и минимизация неуравновешенности однорядных пятицилиндровых двигателей.
2.3. Теоретическое исследование и минимизация неуравновешенности однорядных ссмицилиндровых двигателей.
2.4. Теоретическое исследование и минимизация неуравновешенности однорядных девятицилиндровых двигателей.

2.5.Вывод ы.

Глава 3. Расчетноэкспериментальное исследование показателей неуравновешенности и низкочастотной вибрации среднеоборотных дизельгенераторов методом статистических исследований
3.1. Расчет суммарных остаточных неуравновешенных сил и моментов сил инерции кривошипношатунных механизмов двигателя
3.1.1. Математическое моделирование кинематики кривошипношатунных механизмов двигателя.
3.1.2. Статистическое распределение и расчет массовых и геометрических характеристик кривошипношатунных механизмов
3.1.3. Определение остаточных суммарных неуравновешенных сил и моментов сил инерции кривошипношатунных механизмов первого и второго порядков.
3.1.4. Определение остаточных неуравновешенных сил и моментов
сил инерции первого и второго порядковдизелей 6, ЧН,
ЧН, ЧН, 6.
3.2. Анализ результатов расчета показателей уравновешенности дизелей
3.2.1. Анализ результатов расчета сил и моментов сил инерции
дизеля 4Н методом статистических исследований.
3.2.2. Анализ результатов расчета сил и моментов сил инерции дизеля 4Н методом статистических исследований.
3.2.3. Анализ результатов расчета сил и моментов сил инерции дизеля 4Н методом статистических исследований.
3.2.4. Анализ результатов расчета сил и моментов сил инерции дизеля 4Н методом статистических исследований.
3.3. Критерии неуравновешенности двигателей, основанные на понятиях о среднем значении и среднеквадратическом отклонении амплитуд сил и моментов сил инерции.
3.4. Расчет опрокидывающих моментов среднеоборотных дизелей
3.5. Критерии неуравновешенности двигателей от
опрокидывающих моментов
3.6. Расчетная математическая модель дизельгенератора и методика расчета установившихся низкочастотных колебаний
3.7. Вынуждающие силы и моменты сил валопровода дизельгенератора.
3.8. Применение методик расчета вынуждающих сил, свободных и вынужденных низкочастотных колебаний для
дизельгенератора ЧН.
3.9. Результаты расчета свободных колебаний дизель
генератора ЧН
3 Результаты расчета вынужденных колебаний дизель
генератора ЧН
3 Критерии неуравновешенности двигателей от сил и моментов сил инерции, основанные на понятии о допустимой нагрузке
3 Влияние остаточных неуравновешенных сил и моментов сил инерции КМ на амплитуды низкочастотных колебаний двигателя
3 Выводы
ф Глава 4. Экспериментальное исследование низкочастотной вибрации
среднеоборотного дизельгенератора
4.1. Методика проведения испытаний и аппаратура.
4.2. Краткое описание дизельгенератора ЧН.
4.3. Техническое описание виброанализатора фирмы
Брюль и Къер
4.4. Сравнение экспериментальных и расчетных исследований низкочастотной вибрации среднеоборотного дизельгенератора
4.5. Выводы.
Основные результаты и выводы
Список литературы


Достоинства внешние
силы и моменты сил инерции первого порядка теоретически уравновешены, внешний момент силы инерции первого порядка теоретически уравновешен, величина относительного неуравновешенного внешнего момента второго порядка невысока ОЛ9 и, возможно, устройство уравновешивания не потребуется. Кривошипная схема заклинки девятиколенного коленчатого вала , СЛ , порядок заклинки кривошипов 8. Схема имеет недостатки значительный относительный неуравновешенный внешний момент сил инерции второго порядка, равный 8 Достоинства внешние силы и моменты первого порядка теоретически уравновешены, относительные внешние силы второго порядка теоретически уравновешены. Механизмы уравновешивания должны обеспечивать уменьшение или полную ликвидацию внешних неуравновешенных сил и их моментов. Широкое распространение нашли механизмы уравновешивания в виде особого устройства с одним, двумя или несколькими специальными валами. Конструкции и схемы таких механизмов для рядных и Уобразных двигателей описываются в литературе , 0 и в следующих патентах , , , , , , , , ,, 0, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0, 1, 2, ИЗ, 4, 5, 6, 7, 8, 1, 2, 5, 6, 7. Общим недостатком этих схем является необходимость организации дополнительного объема в двигателе для размещения валов вала механизма уравновешивания, что конструктивно не всегда возможно. В патентах 2, 9 валы располагаются с разных сторон от оси коленчатого вала и, таким образом, двигатель существенным образом увеличивается в габарите рис. Однако в патенте 9 устройство уравновешивания может располагаться в произвольном удобном месте двигателя.