Влияние внешних транспортных коммуникаций на архитектурно-планировочную организацию городов Западной Сибири

• Автор: Ерохин, Григорий Порфирьевич
• Шифр специальности: 18.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 171 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1. Развитие региональной системы внешних транспортных коммуникаций Западной Сибири

1.1. Градообразующая функция внешних транспортных коммуникаций в процессе градостроительного освоения Западной Сибири.
1.2. Периодизация процесса развития системы транспортных коммуникаций Западной Сибири.
1.3. Эволюция городов Западной Сибири как узлов транспортнокоммуникационной системы региона

2. Внешние транспортные коммуникации в процессе формирования

архитектурнопланировочной структуры городов Западной Сибири

2.1. Влияние внешних транспортных коммуникаций на формирование первоначальной планировочной структуры городов Западной Сибири.
2.2. Внешние транспорт ных коммуникации в процессе территориальнопространственного развития юродов Западной Сибири. . .
2.3. Появление и развитие новых видов внешнего транспорта и их влияние на сложившуюся архитектурнопланировочную структуру крупных ЗападноСибирских городов.
2.4. Влияние внешних транспортных коммуникаций на развитие центра и размещение функциональных зон в структуре города.
3. Особенности и закономерности взаимовоздействия внешних
транспортных коммуникаций и городов Западной Сибири.
3.1. Региональные особенности развития транспортнокоммуникационной системы.
3.2. Основные тенденции в развитии внешних транспортных коммуникаций современных юродов Западной Сибири.
3.3. Механизм влияния транспортнокоммуникационной системы региона на функциональную и архитектурнопланировочную организацию города.
Заключение
Список использованной литературы


Сухопутной дорогой между этими городами пользовались и раньше, посылая гонцов в экстренных случаях, причем эта дорога совпадала в основном с позднейшим официальным трактом, проложенным в е годы. Этот участок дороги становится проезжим лишь после основания вдоль него укрепленных поселений , с. В начале XVIII в. Барабинской степи на дороге, соединявшей Гару с Томском Барабинский тракт на берегу р. Оби в г. Чаусский острог, а в г. УсгьТартасский , Каинский г. Каинск, Убинский. Последнее укрепление в г. Каргат восточнее Убинского озера и переименовано в Каргатское , с. К м годам была закончена прокладка МосковскоСибирского тракта через территорию Западной Сибири. До этого регулярное гужевое движение между западной Тобольской уб. Томской уб. Западной Сибири почти отсутствовало. Грузы переправлялись главным образом по рекам и волокам. МосковскоСибирский тракт сделал возможным обозное движение между городами Западной Сибири и между Европейской Россией и Восточной Сибирью. До появления пароходов все баржи и карбасы тянулись иод парусом или на бечеве людьми или лошадьми. Часть берегового населения по Иртышу и Оби расселялась здесь для обслуживания водного транспорта, но судоходство было настолько неудовлетворительным, что с устройством гужевых дорог основная масса грузов стала отправляться сухим путем , с. Более дешевый, но медленный, вид транспорта водный становится менее выгодным, чем дорогой, но относительно быстрый ужевой зимой от Кяхты до Москвы гужем дней против лет водным путем . Г ужевая перевозка обходилась примерно вдвое дороже водной. По то, что прогадывалось на стоимости перевоза, с лихвой окупалось в результате ускорения оборота капитала , с. Гак как тракт между Тобольском и Томском через Тару уклонялся от прямого направления и пролегал по болотистому волоку, то в г. Тары через Абацкую, Тюкалу на р. Омь прил. Возникшая в связи с этим Тюкалинская слобода была основана в г. Тюкалинск , с. Дело было не только в заболоченности старого участка дороги, необходимо было приблизить тракт к новой линии укреплений, расположенных по верхнему Иртышу. Заселение берегов Оми закрепило новый вариант дороги , с. Со второй половины XVIII в. Линейный тракт. Он проходил южнее МосковскоСибирского и тянулся от Оренбурга по Горьковской, или Ишимской линии, до Омска, затем по Иртышской линии через Семипалатинск и УстьКаменногорск до Большенарымского укрепления, с которого выходил на Бийск и Барнаул, соединенные дорогами с Томском , с. С перенесением основных торговотранспортных коммуникаций в осваиваемые районы юга Западной Сибири наблюдается упадок многих северных городов, игравших, в свое время, роль важных торговых центров региона. Функционирование торговопромышленной сферы города, гго мнению Миллера, во мног ом зависело от его географического местоположения. В одних случаях благоприятные географические, транспортные условия способствовали быстрому росту города, в друг их перенесение торговотранспортных путей приводило к его упадку, как это было в истории многих городов Сибири , с. С прокладкой в годах новой дороги на Екатеринбург основной грузопоток проходит в стороне от Верхотурья, город из важнейшего, связующего Европу и Сибирь звена превращается в аграрный центр 1, с. Тара, ранее важный транзитный пункт в торговле с Востоком, с переносом МосковскоСибирского тракта в г. Строительство МосковскоСибирский тракта окончательно остановило рост Березова как города, в прошлом важнейшего пункта на древнейшем чрезкаменном пути 1, с. Город Пелым, транзитный пункт на Печерском пути во второй половине XVIII в. Турилск, важный торговотранспортный пункт и почтовый ям на Бабиковой дороге из Верхотурья в Тюмень, с падением значения Верхотурской дороги превращается в аграрный центр 1, с. Маковский острог, важный транзитный пункт на речном пути из Западной Сибири в Восточную, с установлением регулярного сухопутного сообщения между Томском и Красноярском совершенно утрачивает свое значение 1, с. Таким образом, прокладка МосковскоСибирский тракта, отток населения на юг и перемещение экономической активност и в притрактовую полосу привело к тому, что некоторые города, игравшие видную роль на раннем этапе освоения Сибири, утратили свое былое значение.