Экономические циклические закономерности диады '' эксплуатация-профилактика '' автотранспортной динамики

• Автор: Бутов, Сергей Иванович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ ВРЕМЕННЫХ РЯДОВ ДИАДЫ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОФИЛАКТИКА ЭКОНОМИКИ АВТОТРАНСПОРТА

1.1. Структура экономических показателей автотранспортной динамики. Аналитические онлайновые модели.
1.2. Циклические процессы в тонкой экономической составляющей транспортной конъюнктуры.
1.3. Математический аппарат фазового анализа. Выделение циклов из экономических временных рядов эксплуатации и профилактики автотранспорта
2. ОСНОВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ АВТОМОБИЛЬНОЕ ТОПЛИВО. ЦИКЛОМАТИКА ЕГО ЦЕНЫ

2.1. Мониторинг цен на автомобильное топливо в Южном федеральном округе

2.2. Статистическая обработка динамики роста цен на бензин в Южном федеральном округе. Циклы цены на рынке бензина
2.3. Анализ событийных составляющих российской экономической динамики через региональные цены на бензин и их цикломатику

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЦИКЛИЗМ ДИАДЫ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОХОЗЯЙСТВА
3.1. Комплекс исходных экономических показателей эксплуатации и профилактики автотранспорта.
3.2. Погружение новых методов анализа цикличности
в задачи эксплуатации и профилактики автомобильного
транспорта.
3.3. Элементы теории приближений. Построение эконометрических законов транспортной динамики на
фазовых сплайнзависимостях
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК МАТЕРИАЛОВ
ВВЕДЕНИЕ
Повсюду, всегда, во все времена основные этапы исследования экономической конъюнктуры мониторинг, моделирование, анализ, поиск циклов, визуализация и прогнозирование актуальны и востребованы. В любом роде хозяйственной деятельности нужно знать причины, механизмы и перспективы экономического развития, ближние или дальние результаты проводимых преобразований и сопутствующих им косвенных и прямых последствий. При этом экономическое исследование должно быть научным, предполагая получение количественных оценок показателей экономической системы в прошлом, настоящем и будущем на базе экономикоматематического аппарата и инструментальных средств.
Экономика автомобильного транспорта составляет специфический раздел экономической теории. Здесь можно найти как метанаучные, общеэкономические положения, так и многие отличительные особенности. Обзор последних публикаций показывает, что экономика автомобильного транспорта пример составляет серьзную отдельную научную дисциплину. В орбиту экономического изучения могут быть втянуты показатели отдельных автотранспортных предприятий пример , 1, которые вносят свои особые статьи расходов и доходов в специфику экономической транспортной динамики.
Современные проблемы логистики усложнили требования к эксплуатации автотранспорта, к экономическим реалиям транспортных перевозок. Так, в рассмотрен целый спектр логистических требований, вс это делает экономические расчты транспортного обслуживания более сложными, громоздкими и принципиально другими.
В предложено экономические расчты автотранспортного дела базировать на материалах бухгалтерского учта в автопредприятиях. Так практические подходы в сочетании с методами экономической динамики дали полезные результаты.
Естественно, автомобильный транспорт грубо подразделяется на такие основные категории, как легковой, грузовой, специальный и пр., причм у каждой категории проявляется своя технологическая и экономическая специфика. Обзор публикаций по этой проблеме показывает, что на практике более востребована специфика эксплуатационных, технологических и экономических расчтов для грузового автотранспорта 5.
Однако структура и состав основных динамических экономических показателей автотранспорта, автотранспортная специфика имеет много общего с экономическими показателями других разделов хозяйственной деятельности. Поэтому отнесм автотранспортные экономические показатели, меняющиеся со временем, к классу процессов, экономических процессов или экономических сигналов, при этом попытаемся воспользоваться общей структурой и общими свойствами такого процесса.
Сложность структурного состава экономического сигнала, представляемого временным рядом, требует внимательного и отдельного рассмотрения каждой составной части. Так называемые грубые составляющие экономического поведения тренд и сезонность давно и прочно нашли способы своего представления, обнаружения, вычленения, объяснения, визуализации и применения. В это же самое время цикличность оказывается одной из компонент тонкого структурного состава. Она проявляется и появляется внезапно, причм заранее неизвестны ни амплитуда, ни период, ни начало циклического движения, ни
его причины, она с большим трудом идентифицируется, интерпретируется и используется.
Остановимся на принципиальной особенности изучения экономической цикличности в настоящем исследовании только через круговые конструкции. Слова цикл, цикломатика, цикличность, циклологика, циклология, циклизм логично должны появиться в экономической науке только в том случае, если исследователю удастся вычленить циклы из временного ряда и построить в соответствующем круговом виде, поскольку стсе полатыни круг. Теперь уже можно использовать циклические или спиральные построения, рассчитывать их количественные характеристики, осуществлять простой прогноз графическим продолжением циклических фрагментов. В противном случае можно говорить о периодизме, осцилляциях, ритмологии, волнообразиости, повторяемости, колеблемости, законе волн как у Эллиотта, наследуемости в экономике.
Изучение цикличности не самоцель. Е важно изучать не столько саму по себе или в узких целях прагматики, она может дать ключ к выявлению, расшифровке и пониманию механизмов экономического развития. Цикличность прямо связана с классическими представлениями и механизмами обобщнных спроса и предложения, основных экономических категорий, с достижением ими динамического баланса в некоторой точке. Согласно классическим теориям делового цикла Дж.М. Кейнс, К. Маркс, М. Фридман, Й. Шумпетер, механизм движущих сил экономических циклов можно определять и считать поразному. По Дж.М. Кейнсу, идеи которого в наибольшей степени соотносятся с целями и задачами настоящего исследования, движущие силы экономических циклов это колебания совокупного спро
са, одновременно совокупный спрос определяет объем инвестиций, колебания которого вызывают колебания уровня деловой активности. Исследование проблемы цикличности экономического поведения позволяет через указанные переменные войти в существо категориального аппарата цикличности, в спектральном составе экономических показателей выявить характерные тонкие циклические компоненты, очертить круг тех пружин, тех движущих сил, которые находят траектории экономического развития в динамике рыночных преобразований.
Актуальность


Необходимо объяснить их экономический смысл, найти и представить в виде круговых и спиральных траекторий, построить прямо на циклах эконометрические законы, которые связали бы профилактические и эксплуатационные по автомобильному топливу затраты, графическими и аналитическими способами продолжить прогнозное перемещение экономических показателей в будущее, минимизировать суммарные затраты автопредприятия при выполнении плана автомобильных перевозок. В основе диссертационной работы труды российских и зарубежных исследователей по автотранспортной экономике, методам оптимизации, методам прикладной математики, по теории аппроксимации и, в частности, по теории сплайнаппроксимации,. В качестве унифицированных инструментов использовались современные профессиональные информационные технологии с их реализацией в системах компьютерной математики. Эмпирическую базу работы представляют сведения об эксплуатации автотранспорта конкретного хозяйства технологические и экономические нормы ремонта, тестирования, замены автомобильного оборудования, использующиеся на практике оптимизация расписания во времени ремонтных работ отчтные статистические сведения об эксплуатационных и профилактических показателях в натуральном и денежном выражении прочие расходы автохозяйства ежедневные цены на бензин А в Южном федеральном округе в гг. Тема диссертации выбрана и сформулирована так, чтобы в полной мере отвечать пункту 1. Паспорта специальности Математические и инструментальные методы экономики Математическое моделирование экономической конъюнктуры, деловой активности, определение трендов, циклов и тенденций развития. На основе кусочной концепции формального аналитического моделирования построен многозвенник автотранспортной динамики кусочнополиномиальная модель. Он моделирзют различные производственные процессы при изменении их классов временного поведения методом временной декомпозиции на интервалах отчтного периода с повсеместным привлечением производных процесса. Многозвенник перестраивает свои части на разных интервалах между узловыми точками временной оси так, чтобы оставить аппроксимирующий ансамбль единым, непрерывным, сшитым оптимально. Кусочная модель позволила расширить круг успешно моделируемых, анализируемых, визуализируемых и прогнозируемых экономических процессов. Сплайнфункции выполняют роль важной инвариантной или фракталоподобной составной части рабочего инструмента модели. Вместе с хорошо известными отличительными свойствами сплайна при интерполяции активно эксплуатируется его возможность само сопрягаться в узлах сшиваться как значениями самой функции, так и е производными на специфическом стыке отчтного периода и горизонта прогноза, что улучшает плавный переход кривой из отчтного периода в горизонт прогноза, приводя к уточнению и удлинению прогнозной части. Циклы, оказывая разрушающее воздействие на ход любого процесса, локализованы, обнаружены экономические причины их существования и найдены количественные параметры. В динамике цен на автомобильное топливо выявлены событийные составляющие экономической динамики, связанные с особенностями показателей переходной российской экономики. Фазовый анализ показал, что событийные составляющие в макроэкономике России периодичны, почти равны по амплитуде, следуют друг за другом, их постоянная времени инерционность составляет примерно 2. Найден эконометрический гиперболический закон, связывающий стоимость профилактического обслуживания ремонта, тестирования, наладки и эксплуатационную стоимость бензиновой составляющей одного километра пробега средним автомобилем удельный расход бензина. Закон позволил оптимально с минимизацией затрат на автомобильное топливо планировать объмы профилактических работ, при этом улучшая суммарный экономический показатель работы всего автопредприятия. Система поддержки принятия решений основана на системе компьютерной математики системе аналитических вычислений МАРЬЕ 9. Она адаптирована к конструктивному моделированию, анализу, выделению циклических компонент и визуализации экономического хода транспортных процессов. Расчты и построения в системе доведены до числовых характеристик, при этом выделены важные и оцениваемые показатели.