Моделирование прединвестиционных исследований в нефтепроводном транспорте

• Автор: Коробкин, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 08.00.13, 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 215 с. : ил

Содержание и принципы финансовоэкономического анализа производственных инвестиций в нефтепроводном транспорте

1.3. Структура и содержание прединвестиционных исследований в

нефтепроводном транспорте

Выводы по главе

2. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ В ПРЕДИНВЕСТИЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ НЕФТНПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Модель организационного механизма принятия согласованных

решении в прединвсстикиопиой фазе нефтепроводных проектов

2.2. Расчетные алгоритмы анализа инвестиций в нефтепроводном транспорте

.2.3. Модели оценки капитальных вложений в инвестиционные

проекты нефтепроводного транспорта

Выводы по главе

3. ИНФОРМАЦИОННОИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА
ПРЕДИНВЕСТИЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В
НЕФТЕПРОВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Т.1.1
3 1 Информационная поддержка прединвестиционных исследований в
нефтепроводном транспорте
3.2. Инструментальная поддержка прединвестиционных исследований в нефтепроводном транспорте. 1
3.3. Анализ эффективности средств информационноинструментальной поддержки прединвестиционных исследованиях нефтелроводного
транспорта
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Несмотря на то, что отрасль нефтспроводного транспорта представляет собой естественную монополию, здесь идут процессы реорганизации форм собственности, приводящие к определенным изменениям системы отраслевого управления. В условиях существующего общего неблагоприятного инвестиционного климата реконструкция действующих и создание новых нефтепроводных мощностей представляют собой трудную проблему. Между тем указанное это главный путь решения основной проблемы развития отрасли, которая состоит в разрыве между пропускной способностью сети и реальными потоками нефти. Нерешенность данной проблемы приводит к существенному росту удельных издержек на единицу грузооборота и обусловливает омертвление значительной части капитала, что является причиной низкой оценки фондов. В то же время высокая концентрация мощностей препятствует адаптации структуры производственных фондов к изменившимся рыночным условиям. Между тем ликвидация части пропускной способности мощного нефтепровода и соответствующей ей доли издержек невозможна. Это связано не столько с тем, что существует объективная необходимость сохранять лишние мощности в надежде на рост добычи нефти в будущем или для создания резервов мощностей, но и с самой конструкцией сети как сложной технической системы. Другая важнейшая проблема, определяющая развитие нефтепроводного транспорта это проблема тарифов. Государственное регулирование ограничивает тарифы минимальным уровнем, достаточным для покрытия текущих расходов транспорта, обеспечения финансовой стабильности всей совокупности предприятий нефтетранспорта и достижения минимальной финансовой независимости. Быстрое изменение экономических и социальных условий в стране требует создания специальных механизмов подстройки для своевременного синхронного изменения тарифов. Тарифное регулирование должно связывать норму прибыли не только с себестоимостью, но и с капиталом и инвестициями, обеспечивая динамичное развитие отрасли. Уровень прибыли должен быть достаточным для привлечения капитала и реализации перспективных проектов развития и реконструкции системы нефтепроводов. Главный принцип тарифного регулирования должен состоять в прерогативе государства устанавливать не сами тарифы, а формализованный механизм их определения, который ориентирован на решение не только текущих, но и перспективных задач, требующих привлечения инвестиций. Портфельными инвестициями называются вложения капитала в группу проектов, например приобретение ценных бумаг различных организации. В случае портфельных инвестиций основной задачей инвестора являются формирование и управление оптимальным инвестиционным портфелем, как правило, осуществляемые посредством операций покупки и продажи ценных бумаг на фондовом рынке. Таким образом, портфельные инвестиции чаще всего представляют собой краткосрочные финансовые операции. В отрасли трубопроводного транспорта этот вид инвестиций пока не играет решающей роли в силу специфики отрасли. Далее мы будем рассматривать только реальные инвестиции, которые представляют собой финансовые вложения в конкретный и, как правило, долгосрочный проект и обычно связаны с приобретением реальных активов. Существуют различные подходы к классификации инвестиций ,,, и др. Для нефтепроводной отрасли можно использовать следующие классификационные признаки для инвестиций. Объект приложения. По этому признаку различают инвестиции в имущество, финансовые и нематериальные инвестиции. Под материальными понимаются инвестиции, которые прямо участвуют в производственном процессе. Например, инвестиции в оборудование, здания, запасы сырья. Финансовые инвестиции включают вложения в финансовые активы, приобретение прав на участие в делах других фирм и долговых обязательств другихфирм. Например, приобретение акций и облигаций. Инвестиции в нематериальные ценности это вложения в подготовку кадров, исследования, рекламу и др. Направленность действий. С этой точки зрения различают следующие инвестиции. Инвестиции на основание проекта начальные инвестиции, неттоинвестиции направляются на основание или покупку организации.