Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок

• Автор: Комаристый, Евгений Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.13, 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 168 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ГРАЖДАНСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК И РОЛЬ ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ В ИХ РЕШЕНИИ

1.1. Проблемы развития рынка гражданских авиаперевозок в России

1.2. Обзор математических методов, используемых для исследований рынка.

1.3. Предпосылки и структура информационномодельного комплекса для исследования рынка гражданских авиаперевозок

ГЛАВА 2. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК.

2.1. Анализ и моделирование эксплуатируемых линий на рынке АВИАПЕРЕВОЗОК.

2.2. Моделирование перспективных линий на рынке авиаперевозок

2.3. Определение объема рынка

ГЛАВА 3. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК

3.1. Прогнозирование пассажирских перевозок при меняющихся тарифах

3.2. Прогнозирование спроса на авиаперевозки при неизменных тарифах
3.3. Усовершенствование модели прогнозирования пассажиропотока .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Выгода от такой схемы очевидна организовав подвоз большого количества пассажиров из разных городов Дальнего Востока, Красэйр получил возможность увеличить количество рейсов из Красноярска в Москву, предоставив тем самым пассажирам возможность выбора времени суток, когда лететь в настоящее время из Красноярска в Москву осуществляется до четырех рейсов в сутки, а выставление более вместительных воздушных судов позволяет увеличить прибыль с одного пассажира. Эта веерная система получила название АСТРА Авиационная Сибирская ТРанспортная Альтернатива. Кроме Красэйр, в реализации АСТРА участвуют и другие авиакомпании, крупнейшими из которых являются Пулково и Дальавиа, являющиеся по результатам объема работ за год вторым и шестым перевозчиков в России соответственно. До этого такие перевозки шли в основном через Москву на рейсах Домодедовских авиалиний и Аэрофлота. Поволжье, взяв на себя трансферт пассажиро и грузопотоков с востока на запад и с юга на север. Понятно, что за Уралом, где проживает около млн. Корею и Китай, хотя и интенсивно развиваются, но пока не могут служить основным источником доходов для крупных компаний. В силу этих обстоятельств крупные сибирские авиакомпании, чтобы завоеван и сохранить лидерские позиции на рынке авиаперевозок, просто вынуждены, с одной стороны, вступать в конкурентную борьбу за пассажира и груз в дальнем полете на основных магистралях из областных центров на запад и юг, а с другой, атаковать московские транспортные узлы традиционное место перераспределения пассажиропотока в стране. Так, новосибирская Сибирь прочно утвердилась в Западной Сибири, где ее пассажирооборот уже в году достигал более от суммарного показателя по региону. Это стало возможным благодаря присоединению убыточных авиапредприятий Барнаула, Кемерово, Новокузнецка и Томска и созданию на их базе филиалов. Значительную базу Сибирь развернула в Иркутске, сделав его трамплином для экспансии в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. Авиакомпания Красэйр удержала красноярское направление, смогла урегулировать отношения с Дальавиа на Дальнем Востоке и стать наиболее крупным перевозчиком из Норильского транспортного узла. Но столь стремительное развитие крупных авиакомпаний приводит к тому, что они начинают напрямую сталкиваться друг с другом, выходя за рамки ранее достигнутого молчаливого соглашения о разделении зон влияния и магистралей. Данные ЗападноСибирского межрегионального территориального управления воздушным транспортом. Внуковских авиалиний рейсы в Норильск. В свою очередь красноярский транспортный хаб оттягивает на себя значительную часть пассажиров, которые при других условиях пришли бы в Толмачево5 и в Москву. После разворачивания хаба в Красноярске Домодедовские авиалинии заявили о своем выходе из первого российского авиационного альянса Открытое небо, в который входили и красноярцы. Рынок авиаперевозок интенсивно растет, но при этом становится вес более неустойчивым. К чему это ведет, известно. Когдато выбор Трансаэро и Внуковскими авиалиниями суперагрессивной стратегии конкуренции уже превращало его в поле ценовых войн, демпинг делал перевозки невыгодными для всех, и за быстрым ростом объемов перевозок следовал обвал, вызываемый резким скачком цен. Причем разорялись и демпингующие, и их конкуренты. Вопрос о том, кто может оказаться слабым звеном, разрыв которого способен повлечь свертывание рынка. Ясно, что на эту престижную роль могут претендовать только компании первого дивизиона, а основным фактором риска может стать истощение в конкурентной борьбе. Анализ не только производственных, но и финансовоэкономических показателей крупнейших российских авиаперевозчиков за последние годы показывает, что большая часть из них на протяжении последних лет демонстрирует относительную стабильность своего положения. Например, Аэрофлот и Красэйр повышают свою прибыльность и из года в год выплачивают дивиденды своим учредителям. Статус государственного унитарного предприятия и тесная связь с базовым аэропортом гарантирует стабильность Пулково. Основной аэропорт Новосибирска, один из трех базовых аэропортов Сибири.