Повышение эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов (на примере Грузинской ССР)

• Автор: Куция, Малхаз Джумберович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 c. : ил

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВ В ГРУЗИНСКОЙ ССР
1.1. Развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования
1.2. Влияние региональных особенностей республики на использование автомобильного транспорта
1.3. Организация и управление перевозочным процессом
на междугородных маршрутах
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ
2.1. Методические основы повышения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов
2.2. Обоснование факторов экономической эффективности перевозочного процесса
2.2.1. Фактор времени
2.2.2. Условия труда водителей
2.2.3. Сохранность перевозимых грузов
2.2.4. Безопасность дорожного движения
2.2.5. Эксплуатационная надежность подвижного состава автомобильного транспорта в пути
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕЩУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ

3.Х. Оценка оптимальности планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта
на междугородных маршрутах
3.2. Технико-экономическая модель учета факторов эффективности перевозочного процесса
3.3. Порядок решения задачи по оптимизации планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на междугородных маршрутах с использованием ЭВМ
ГЛАВА 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЦЕНТРАЛИЗОВАННОМУ
РУКОВОДСТВУ МЕЦДУГОРОДНШДИ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ
4.Х. Совершенствование организационной структуры управления перевозочным процессом в системе междугородных перевозок грузов
4.2. Основные требования к организационной структуре управления автомобильным транспортом, занятом
на междугородных перевозках грузов
4.3. Организация централизованного руководства междугородными перевозками грузов
4.4. Экономическая эффективность совершенствования системы междугородных перевозок грузов с использованием результатов исследования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

В решениях ХХУ1 съезда КПСС, Пленумов ЦК КПСС, в постановлениях Советского правительства указано на необходимость дальнейшего повышения эффективности общественного производства на основе ускорения достижений научно-технического прогресса (НТП) в народном хозяйстве, в том числе и на автомобильном транспорте.' В настоящее время, когда на долю автомобильного транспорта приходится примерно 80$ общего объема перевозок грузов в стране, а парк интенсивно пополняется современными транспортными средствами, его влияние на экономику народного хозяйства усиливается. Вышеуказанное обусловливает значимость исследований и разработок вопросов развития и эффективного использования автомобильного транспорта.
Одной из характерных черт развития автомобильного транспорта является расширение масштабов и сфер его использования. Если в начале 50-х годов средняя дальность перевозок одной тонны груза составляла II км, в начале 70-х годов - около 15 км, то в настоящее время она достигла 18,5 км. Это связано с увеличением междугородных перевозок грузов (МПГ), являющемся объективным требованием дальнейшего развития и усложнения внутри- и межотраслевых экономических связей. Большую актуальность в этих условиях приобретают вопросы повышения эффективности использования автотранспортных средств на МПГ с учетом региональных особенностей функционирования автомобильного транспорта.
В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 декабря 1983 года "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с

В настоящее время существующая практика разработки планов для водителей не учитывает эти условия, так как основана на средних величинах показателей использования автомобилей в целом по АТП (см. прил. 8). Это приводит к тому, что плановые задания, устанавливаемые водителям, и фактические результаты несопоставимы. Например, автомобили марки ЗИЛ-130, составляющие 25$ парка (см. прил. 7), при одинаковых плановых заданиях и отработанном времени фактически выполняют разные, резко отличающиеся друг от друга объемы работ в тоннах и ткм.
Несоответствию плановых заданий работы автомобилей на междугородных маршрутах сопутствуют недостатки в организации перевозок грузов. Например, по Министерству автомобильного транспорта ГССР утвержден перечень регулярных маршрутов по МПГ, работа на которых планируется,1 но в планах не отражено взаимодействие участников перевозочного процесса, результатом чего является, например, низкая скорость движения на этих маршрутах (ом. табл. 1.6)•
Имеющиеся недостатки в планировании МПГ в системе "Грузма-гистральавтотранс" пытаются устранить путем принятия дополнительных мер по улучшению организации и управления этими перевозками. По объединению ежемесячно утверждается список ответственных лиц по сопровождению автомобилей, работающих на межреспубликанских маршрутах в целях их своевременной отправки за пределы территории ГССР. По согласованию с Госавтоинспекцией республики в этой работе участвуют ее сотрудники. Такая "необходимость" порождена именно несовершенством планирования и другими недостатками в организации работы подвижного состава. Так, низкая плановая эксплуатационная скорость автомобилей создает возможность водителям задерживаться с выходом на маршрут, а отсутствие