Экономическая эффективность внедрения новых технологий и повышения качества эксплуатационной работы на предприятиях железнодорожного транспорта

• Автор: Бутко, Николай Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с.

ВВЕДЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

1.1. Анализ качества железнодорожных грузовых перевозок

1.2. Необходимость и пути повышений качества перевозок грузов

1.3 Основные требования к повышению качества перевозок.

1.4 Методические основы оценки экономической эффективности технологий гарантированной доставки грузов
1.5. Экономический анализ новых технологий, применяемых на Елецком отделении ЮгоВосточной дороги.

2. ОБОСНОВАНИЕ УРОВНЯ РАСЧЕТНЫХ ЦЕН НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ ПО ПЕРЕВОЗУ ГРУЗОВ.

2.1. Общие положения методик определения расчетных цен на дополнительные услуги по грузовым перевозкам.
2.2. Расчет стоимостных нормативов, используемых для обоснования уровня расчетных цен на отдельные виды услуг по грузовым перевозкам.
2.3. Обоснование уровня расчетных цен на отдельные дополнительные услуги по перевозке грузов.
2.3.1. Выполнение по заявкам отправителей срочных и других перевозок грузов, не предусмотренных месячными планами перевозок.
2.3.2. Перевозка грузов в кольцевых маршрутах с согласованным времени отправления и прибытия.
2.3.3. Подача вагонов для выполнения грузовых операций в установленные грузовладельцем периоды времени.
2.3.4. Переадресовка грузов по заявлению грузовладельца.
2.3.5. Обеспечение перевозок экспортноимпортных v зов и их сохранности.
2.3.7. Сверхплановая отгрузка контейнеров.
2.3.8. Подсылка порожних контейнеров на подъездные пути станций.
2.3.9. Хранение грузов в контейнерах, завезенных ранее календарного срока
2.3 Переадресовка контейнера.
2.3 Обоснование уровня расчетной цены при изменении плана перевозок по роду подвижного состава по просьбе грузоотправителя.
2.3 Пример расчетных цен на дополнительные услуги по перевозкам.
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
3.1. Анализ показателей эксплуатационной работы сети железных дорог.
3.2 ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
3.2.1. Оценка влияния качественных показателей использования подвижного состаза на себестоимость грузовых перевозок.
3.2.2. Влияние динамической нагрузки груженного вагона.
3.2.3. Влияние средней массы поезда брутто.
3.2.4. Влияние участковой скорости движения поездов.
3.2.5. Влияние изменения, процента порожнего пробега грузовых вагонов.
3.3. Оценка изменения обобщающих показателей использования подвижного состава.
3.4. Экономическая оценка качественных показателей эксплуатационной работы Елецкого отделения ЮгоВосточной дороги.
3.5. Экономический аспект повышения качества эксплуатационной работы на примере Елецкого отделения ЮгоВосточной дороги.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


С другой стороны, привлечение дополнительных перевозок позволяет снизить их себестоимость за счет уменьшения доли условнопостоянных расходов. В тоже время. Поэтому необходимо нахождение оптимального сочетания качества эксплуатационной работы и качества транспортного обслуживания. В диссертации проанализированы проблемы транспортного обслуживания в условиях рыночных отношений. В условиях рынка повышение качества перевозок становиться важнейшим. Если раньше главной проблемой было освоить возрастающий объем перевозок, то теперь дороги заняты поиском дополнительной работы. Основная цель, которую надо достигнуть. Хотя объективно железнодорожный транспорт является монополистом в области перевозок большинства грузов на дальние расстояния, но конкуренция с другими видами транспорта, прежде всего с автомобильным, уже ощутима и будет становиться более жесткой. Для того, чтобы не потерять клиентов и иметь возможность увеличивать прибыльность отрасли, железнодорожники должны уделять повышенное внимание качеству транспортного обслуживания. Падение объема перевозок не только делает это необходимым, но и создает определенные предпосылки если в прежних условиях предельного и запредельного уровня заполнения пропускной и прозозной способности главным было выполнение объемов перевозок, то теперь при образовавшихся резервах есть возможность маневра для улучшения качественной стороны перевозочного процесса. Здесь можно выделить два подхода к вопросам улучшения качества первый внутриотраслевой повышение качестза транспортной работы, ведущее, как правило, к снижению эксплуатационных расходов, и второй, выходящий в сферу взаимодействия с клиентом. Качество работы транспорта может характеризоваться такими показателями работы подвижного состава, как оборот и производительность вагона, масса и скорость движения поездов и др. Основные показатели качества транспортной продукции степень удовлетворения потребности в перевозках, ритмичность перевозок, соблюдение установленных сроков скорости доставки и сохранность перевозимых грузов. В принципе, необходимо повышать как качество работы, так и продукции транспорта. Однако первое не тождественно второму. Надо отметить, что отечественных железные дороги всегда имели достаточно высокие показатели качества работы, но при этом отличались весьма низким качеством транспортной продукции. Однако, клиента непосредственно интересует только качество перевозок. Поэтому в условиях рыночной экономики, предполагающей конкуренцию как между различными видами транспорта, так и внутри каждого вида, на первом мосте должно быть повышение качества транспортной продукции, а качество работы следует рассматривать при этом как средство для достижения поставленной цели. Иными словами, стремиться к улучшению качества работы следует только в тех случаях, когда это способствует или. В тоже время в некоторых случаях ради повышения качества предлагаемой транспортной продукции можно пожертвовать качеством работы, например отправить неполносоставный маршрут, с тем. Рассматривая повышение качества транспортной продукции как цель. Это выбор, конечно, зависит от рода груза. Например, для скоропортящихся грузов важнейшим показателем является скорость, так как она напрямую связана с сохранностью продукции. Для топливных грузов приоритетом является ритмичность. В нашей стране систематический выборочный учет продолжительности и скорости доставки грузов ведется с г. Его результаты обобщаются в отчете формы ЦО О продолжительности и скорости доставки грузов. До 6 г. Отправки, перевозка которых была осуществлена в течение одних календарных суток, из выборки исключаются изза невозможности исчисления срока их доставки в целых сутках. Величина средней продолжительности доставки грузов в сутках и скорости продвижения груза в кмсут рассчитывается в отчете для одной отправки и одной тонны. Расчет дифференцирован породам грузов, категориям отправок маршрутные, повагонные. Для анализа в работе использованы данные из отчетов ЦО за период с года по год. Данные о скорости доставки одной тонны груза представлены в таблицах 1. Таблица 1. VI с о ц е О а . Рис. Таблица 1. В ТО. М Ч1КЛС . Ргк.