Экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов

• Автор: Нгуен Куок Кыонг
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 .СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА.

1.1. Техникоэкономическая характеристика железнодорожного транспорта Вьетнама

1.2. Современная система экономического управления перевозками

1.3. Действующая система регулирования обмена парка грузовых вагонов между регионапьными железнодорожными администрациями.

1.4. Анализ работы Вьетнамских железных дорог в современных условиях.

1.5. Характеристика структуры грузооборота и парка грузовых вагонов.

1.6. Факторы, влияющие на структуру парка грузовых вагонов.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ

СТРУКТУРЫ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ.
2.1. Методика выбора типов вагонов по родам грузов.
2.2. Методика определения себестоимости перевозок по операциям
перевозочного процесса.
2.2.1. Методика определения зависящих от объма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.
2.2.2. Методика расчета условнопостоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.
2.2.3. Методика определения себестоимости перевозок отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.
2.3. Методика определения экономически целесообразных сфер
применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов.
2.4. Методика экономического обоснования структуры парка грузовых
вагонов на сети железных дорог.
железных дорог.
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ СОКРАЩЕНИЯ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ С УЧЕТОМ ИХ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ.
3.1. Экономикоматематическая модель расчета структуры парка грузовых вагонов
3.2. Экономическая целесообразность сокращения порожнего пробега вагонов с учетом их взаимозаменяемости.
ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПЕРСПЕКТИВУ.
4.1. Расчет парка фузовых вагонов по операциям перевозочного процесса.
4.1.1. Расчет зависящих от объма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.
4.1.2. Расчет условнопостоянных расходов по операциям перевозочного
процесса и по типам вагонов
4.1.3. Определение себестоимости перевозок и приведенных затрат
при перевозке отдельных родов фузов, по типам вагонов
4.1.4. Определение экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных фузов
4.1.5. Расчет структуры парка фузовых вагонов по операциям перевозочного процесса
4.2. Сравнение существующей и предлагаемой структу ры парка грузовых вагонов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В том числе тепловозы в , . В настоящее время железнодорожный транспорт осуществляет, как правило, все основные межрайонные транспортные связи. К основным грузам, перевозимым по железным дорогам, относятся каменный уголь, нефтегрузы, руда всякая, черные металлы, химические удобрения, минеральностроительные грузы, лесные грузы, сельскохозяйственные грузы и различные товары народного потребления. Эти особенности предопределяют особую значимость железнодорожного транспорта как важного вида транспорта Вьетнама. С года Вьетнамские железные дороги разделились на три отдельные компании Региональная железнодорожная администрация 1,2 и 3 в дальнейшим именуемым РЖА1, РЖА2, РЖАЗ. Зеучи до города Хошимина. Главные диспетчерские центры расположены в городах Ханой, Дананг и Хошимин. Каждая РЖА имеет право самостоятельно управлять своим хозяйством по рекомендации и инструкции вышестоящих органов Вьетнамских железных дорог ВЖТ и Министерства транспорта
Железнодорожный транспорт Вьетнама в настоящее время имеет относительно небольшие объемы перевозок грузов и пассажиров, а также недостаточный объем капитальных вложений на реконструкцию и развитие. Все трудности в работе железных дорог Вьетнама связаны в основном с вышеуказанными причинами. Результаты анализа состояния и перспективы развития железнодорожного транспорта показывают, чго материальнотехническая база находится на низком уровне и не может качественно и своевременно обслуживать клиентов. Для того, чтобы железнодорожный транспорт мог успешно конкурировать с другими видами транспорта на транспортном рынке необходимо улучшать его техническое состояние, организацию и управление перевозочным процессом. Решение управленческих задач на железнодорожном транспорте обеспечивается применением трех основных методов организационнораспорядительным, экономических и социальнопсихологическим. Организационнораспорядительные методы призваны воздействовать на отдельных работников или коллектив с помощью регламентирующих и или административных актов приказов, распоряжений и т. Организационно распорядительные методы управления базируются на четком определении обязанностей, прав и ответственности, которые закрепляются должностными инструкциями, а также положениями о функционировании различных структурных звеньев управления. Экономические методы ориентируют на применение таких способов повышения эффективности производства, как хозяйственный расчет, материальное стимулирование, использование экономических рычагов цены, прибыли, штрафы и др. Социальнопсихологические методы представляют собой конкретные приемы воздействия на формирования и развития коллектива. Социальнопсихологические методы основываются на анализе социального состава и условий труда в производственном коллективе, психологического климата, а также индивидуальных особенностей работников. В настоящее время в управлении экономикой железнодорожного транспорта с применением вышеуказанных методов используются количественные и качественные показатели. Количественные или объемные показатели характеризуют объем работы отправление груза в тоннах, погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, отправление пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, передача вагонов, грузонапряжнность и др. Качественные показатели используются для оценки качества выполнения работы оборот вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов, скорость движения поездов, нагрузка вагонов и др. МТ и Вьетнамские железные дороги устанавливают основные экономические направления работы нижестоящим органам, а каждая РЖА осуществляет ведение хозяйства по собственной инициативе. Вьетнамские железные дороги по инструкции МТ определяют стратегические задачи для всего железнодорожного транспорта в целом. К числу этих стратегических задач относятся разработка перспективного плана развития железнодорожного транспорта, в том числе парка подвижного состава решение проблемы взаимодействия между видами транспорта, выделение капитаньных вложений для каждой РЖД.